CHAT (abychom se nehonili... :-))
Elektromobily
Příspěvky od večera 5. ledna až do večera 4. února
-
8317. Re: 04. 02. 2025 - 23:57
cirus (8316): myslim ze to ,,zadarmo drahy,, vzala Toyota doslovne,tohle vazne nevymyslis:-) -
8315. Re: 31. 01. 2025 - 15:27
pasmal (8314): Jo, bohužel je v tom volant z Volkswagenu a ne ze Škodovky...Ceterum censeo ruSSiam delendam esse.
-
8314. 31. 01. 2025 - 14:08
Mám teď na chvíli půjčené toto na otestování (AWD, 79kWh, 340 k). Je to o něco větší brácha elektrického Exploreru. Jízdně je to fajn. Co mi teda vadí je klasicky to dotykové ovládání funkcí na volantu a schované nastavení světlometů + vyhřívaní oken vlevo pod volantem.
-
8313. Re: 28. 01. 2025 - 16:12
cirus (8312): Určitě budou i auta s dojezdem kolem tisíce kilometrů, pro stejnej typ zákazníků, který si dneska kupujou naftový šestiválcový Mercedesy s příplatkovou velkou nádrží, aby mohli lítat napříč Německem.
Jinak Lucid už do toho Chorvatska tuším na jedno nabití dojede.
Ale jinak souhlas, že většině lidí bude stačit reálný dálniční dojezd 400-500 km, pak už to bude jedno.Ceterum censeo ruSSiam delendam esse.
-
8312. 28. 01. 2025 - 14:14
osobne si myslem ze dnes neni problem vyrábět elektromobil co to Chorvatsko da na jedno nabyti , neni ale k tomu nejmensi důvod.Podle mne v budoucnu budou auta s dojezdem 1000km spise vyjnimka i v dobe kdy to nebude zadnej problem vyrabet. Budou dve kategorie aut, 1) male do mesta s dojezdem 300km 2) vetsi na cestovani s dojezdem 600km. Zakladem je moznost rychleho nabijeni a ne nesmyslne vysoky dojezd -
8311. Re: 10. 01. 2025 - 23:17
hurkar (8310):předpokládáš správně :-)Rubas nema kapsy...
-
8310. Re: 10. 01. 2025 - 21:08
vladyk (8308): počítam že reaguješ na to že je to auto roka
http://www.frandroid.com/survoltes/voitures-electriques/2466686_voiture-de-lannee-2025-voici-le-vainqueur-2
http://www.caradisiac.com/la-renault-5-electrique-elue-voiture-de-l-annee-2025-213289.htm -
8309. Re: 10. 01. 2025 - 15:34
vladyk (8308): Nevím, normální novinářský budou někdy v dubnu, doteď se k nim dostali právě jen porotci COTY.
Osobně by mě lákala, ale furt je to mrňavý, zajímavější bude R4, která bude o něco větší a mít použitelnější kufr... ale pro někoho kdo chce primárně městský auto to je zajímavý.
Akorát to furt naráží na problém, že to stojí skoro jako Elroq.Ceterum censeo ruSSiam delendam esse.
-
8308. 10. 01. 2025 - 14:14
Je ta R5 fakt tak dobrá, Bobe?Rubas nema kapsy...
-
8307. Re: 07. 01. 2025 - 21:22
rivka (8306):Jemu se to určitě vyplatilo.
Mně by se něco malýho tady vyplatilo taky, kdybych to moh koupit za čtyři pětky jako fabču Fanču :-)Rubas nema kapsy...
-
8306. 07. 01. 2025 - 21:15
http://www.auto.cz/moravsky-taxikar-si-koupil-elektro-za-7-let-najelo-500-tisic-km-155319Pozde honit bycha kdyz mame plny bricha!
-
8305. 06. 01. 2025 - 14:11
As se k tomu Cybertrucku dostanu, tak me snad bude hodne lidi nenavidet, abych si vyzkousel jestli nerez vydrzi kopance od bot. :D
Asi budu za vraha skolcaku a jezevciku!!!! -
8304. Re: Z časopisu Ohníček vybíráme: 06. 01. 2025 - 11:11
xaler (8303):OK. já to původně bral jako kritiku celý řady. O ruský produkci čehokoliv si nedělám iluze :-)Rubas nema kapsy...
-
8303. Re: Z časopisu Ohníček vybíráme: 06. 01. 2025 - 09:01
vladyk (8302):nejde o to že by němky byly tak nekvalitní, jde o to že byly generálkovaný a upravený v rusku. Vlastnil jsi něco motorového z ruska z té doby? Válce vyvrtané do zatáčky a každý jinak velký, šišatý díry na ložiska a to je jen blbá motorka. Víme kolik kotlů selhalo ale nevíme kolik jich málem bouchlo a zrovna ta osádka měla kliku. Pokud mi říkal ze je zaměrně poškozovali aby co nejvíce snížili životnost tak to beru jako pravdu a myslím si ze to muze fungovat do dneska. Mluvil o lokomotivach z ruska pokud tu byly němky co nešly přes rusko tak o těch nepadlo ani slovo. -
8302. Re: Z časopisu Ohníček vybíráme: 06. 01. 2025 - 00:17
xaler (8301):Já netvrdím, že lhal. V souhrnu se s tím článkem (kterej znám ještě z dob starýho DF CD, mimochodem) celkem shoduju, můžem to vzít bodově :-) namátkou
* přestavba na mazut - dvě fabriky někde na Ukrajině a ŽOS Nymburk (tam jich dělali asi třicet)
* spolehlivost a výkon - nepopírán (v prvních letech, dokud vydržel materiál)
* výbuch kotle - pokud vím, byly tři, všechny po pár letech provozu, příčinou byl právě ten materiál a nedostatečná kontrola, což se okamžitě doplnilo do provozních předpisů
* strach - no, kdybych věděl, že jedu s mašinou, která může bouchnout, i když si dávám na všechno majzla, protože slouží o dvacet let dýl, než se při výrobě počítalo (koncem války to kotláři lovili jak slepice na hřadě), bál bych se asi taky :-)
* mizení po anglicku - prostě je při jakýkoli poruše nikdo neopravoval a šly do šrotu, protože už nebyly potřeba (vyráběly se nové páry v dostatečném počtu a nastupovala motorová a elektrická trakce)
AKorát to nebylo tak šíleně depresivní, no :-) svoje mouchy měly leckterý řady, zvlášť když sloužily ještě stroje vyvíjené za mocnářství (mmch o páře mám ještě na svým webu obsolete stránku...)Rubas nema kapsy...
-
8301. Re: Z časopisu Ohníček vybíráme: 05. 01. 2025 - 22:59
vladyk (8298):Tady píšou že rekonstrukce a úpravy probíhaly v Rusku a vesměs tam píšou co mi ten fíra říkal.
http://www.cd.cz/old/TCD2005/5_42mazu.htm
-
8300. 05. 01. 2025 - 22:55
Koukám, že zase tak moc nelhal...
a zmizely anglicky
Netrvalo pak dlouho a mazutky byly v tichosti postupn� sta�eny z provozu. Provedlo se to tak, �e m�sto aby lokomotiva �la do pravideln� periodick� opravy v d�ln�ch pro opravu vozidel, byla prost� posl�na do �rotu. B�hem kr�tk� doby tak mazutky z provozu �SD zcela zmizely a v�em, kdo s nimi m�li co do �in�n�, se ulevilo. �ivot na dr�ze se vr�til do norm�ln�ch kolej� a t�m, kte�� s mazutkami pracovali, zbyly na n� jen pon�kud stra�ideln� vzpom�nky.
-
8299. Re: Z časopisu Ohníček vybíráme: 05. 01. 2025 - 22:51
vladyk (8298):Takže asi lhal. -
8298. Re: Z časopisu Ohníček vybíráme: 05. 01. 2025 - 21:41
xaler (8297):Hm, docela by mě zajímal, ten tvůj fíra - rozšířil bych si možná obzory
:-)
"Kancelář pro uvádění příběhů na pravou míru" k tomu dodává následující:
"Po válce" byla šedesátá léta (62 a dál), lokomotivy jsme neobdrželi, ale normálně koupili, protože byl značný nedostatek strojů. "Staré německé lokomotivy" zas až tak staré nebyly a hlavně jich byla v Evropě (i v Rusku, kde jim zas tak moc k ničemu nebyly, protože měly standardní evropský rozchod a Rus si je musel předělávat, takže ty normálněrozchodný měl jako rezervu kdyby náhodou zas něco) hromada, protože šlo o válečnou řadu BR 52, u nás 555.x. Byly to velmi spolehlivé a výkonné potvory (vycházely z ověřené řady BR 50), akorát byla jejich výroba přizpůsobena válečným požadavkům, takže jednoduchost a co největší úspora matroše, což se pochopitelně muselo někde projevit. "Pokoutní předělání na mazut" bylo logickým důsledkem poklesu ceny ropných produktů a probíhalo zcela legálně v ofiko podnicích včetně ŽOS Nymburk. "Všichni se s tím báli jezdit" - to nemůžu vyloučit, ale těch lokomotiv byly ve službě u ČSD dvě stovky (řada 555.3), sloužily deset let a nákladní doprava by si bez nich patrně lehla. Pochopitelně se občas někde něco podefekovalo, neboť, jak jsem již byl napsal, to byl původně mašiny válečné, kde se počítalo se ztrátami jako u všech dobových strojů (například "invazní" náklaďáky dodge neměly vůbec gumová těsnění, protože se nepočítalo, že by tak dlouho vydržely, aby se vyplatilo do nich cpát strategickou surovinu), takže bouchlo pár kotlů (ty úspory se týkaly hlavně mědi, chilli topeniště etc.). Ale kvůli "záhadným poruchám všechny" vyřazeny určitě nebyly - prostě už se dráhy a související fabriky v těch sedmdesátkách vzpamatovaly natolik, že je nepotřebovaly.
Není zač :-)Rubas nema kapsy...
-
Podpora rozvoje (reklama)
(c) 2005-2013, USMotors
Při potížích napiste na info@usmotors.cz)