CHAT (abychom se nehonili... :-))
Udrzba a oprava
Příspěvky od podvečera 4. listopadu až do podvečera 7. listopadu
-
ford62Příspěvků: 611
28674. Re: 07. 11. 2024 - 19:56
Villík66 (28661):
Tak ještě k označení fota SBC, který si poslal. Podařilo se mi dohledat mezi foty různých blocků foto SBC, který má stejné označení 5 GM HECHO EN MEXICO 10066038, jako máš ty.
K tomu byl uveden text:
V průběhu posledních 50 let došlo k určitým odchylkám standardních čísel odlitků bloků a identifikačních kódů motorů. Například u servisních bloků a krabicových motorů obvykle nedostanete úplné ID motoru, protože nebyl původně použit. Obvykle najdete „CE“ pro Chevy Engine. U krabicových motorů se často používá například odlitek s kódem M „Hecho en Mexico“. ID motoru sice ne vždy vypovídá o servisním bloku nebo motoru z bedny, ale číslo odlitku ano.
Pro náš příklad uvedený zde:
Foto blocku s vyznačením 5 GM
HECHOENMEXICO
10066038
toto číslo odlitku označuje 350 cci Goodwrench crate motor s dvoudílným zadním hlavním těsněním.
U pozdějších bloků je často spolu s číslem odlitku uveden také zdvihový objem v litrech. Na těchto pozdějších blocích je běžně uvedeno „5,0L“ nebo „5,7L“.
Tak se ještě podívej, ty čísla na odlévaném blocku mohou být někdy nezřetelná a zaměnitelná. Zkus si přečíst i vlákna diskuse.
Tady je SBC block, který má před GM číslovku „5“ a na konci číslovku „05“, přičemž u Tebe je na konci číslovka „06“
http://67-72chevytrucks.com/vboard/showthread.php?p=9177144
Tady je pro ilustraci v číselné řadě poslední číslice „6“
http://www.reddit.com/r/camaro/comments/tix247/need_help_with_engine_identification/?rdt=64207
Tady je pro ilustraci v číselné řadě poslední číslice „8“
http://nastyz28.com/threads/what-casting-number-is-it-and-what-plugs-to-buy-short-rope-or-long-rope-i-dont-identify-the-last-digit-10066036-or-10066038.340741/
-
28673. Re: 06. 11. 2024 - 20:38
Bob Ash (28672): to je pravda; nebo taky nejede nikam :)
1991 Camaro Z28, 1980 Zimmer Golden Spirit, 2000 Astra Bertone Coupe, 1996 Accord Coupe, 1994 Calibra
-
28672. Re: 06. 11. 2024 - 18:22
OndraS (28669): Autobus označenej "downtown" rozhodně nejezdí do fabriky. Leda z fabriky :)Ceterum censeo ruSSiam delendam esse.
-
ford62Příspěvků: 611
28671. Re: 06. 11. 2024 - 18:06
xaler (28668):
S velkou pravděpodobností odlitky stylem Saginaw byly dělány v závodě GM v městě Toluca, Mexiko. V Toluce je nejznámějším pokrmem chorizo, regionální klobása z mletého vepřového masa, rajčatové omáčky a dalších přísad. Podle pamětníků, na směně, měl Pedro Gonzales, ten den, s sebou chorizo s místní zeleninou a tortillu.
Co se týče káry, vzhledem, že to byl závod GM a Pedro byl Mexikán, tak, jak vzpomínali pamětníci, měl v oblibě a používal červené 70 El Camino. Nepodařilo se mi však ještě zjistit, jaký měl číslo skříńky v šatně a číslo parkovacího lístku na továrním parkovišti, to už si pamětníci nevzpomínají. Budu ale na tom usilovně pracovat.
-
28670. Re: 06. 11. 2024 - 17:25
OndraS (28669): v Mexiku tou dobou možná spíš na korbě staré F-150 :-)1986 Chevy Camaro IROC Z28 T-top (viz http://forum.chevroletcamaro.cz/default.aspx?g=posts&t=141 ) ;
-
28669. Re: 06. 11. 2024 - 17:23
xaler (28668): co by, stravoval se v mekáči a do práce jezdil autobusem označeným složitou orientací "Downtown" :)1991 Camaro Z28, 1980 Zimmer Golden Spirit, 2000 Astra Bertone Coupe, 1996 Accord Coupe, 1994 Calibra
-
28668. Re: 06. 11. 2024 - 09:39
ford62 (28665):jestli sem nenapíšeš co měl ten dělňas k snídani a čím přijel do prace tak tak jsi pro mě béčko -
28667. Re: 06. 11. 2024 - 01:31
Chase (28666):XDRubas nema kapsy...
-
28666. Re: 05. 11. 2024 - 23:18
ford62 (28665): No ty vole. Po tomhle příspěvku je mi úplně jasný, jak ford62 tráví večery:-)
Catfish Camaro 4th gen 3.8 Convertible aka Calamaro, Buick Lesabre 1997 Custom aka na jmeno ceka, Favorit 136 LS aka Faaavo
-
ford62Příspěvků: 611
28665. Re: 05. 11. 2024 - 20:43
Villík66 (28661):
Postoupil jsem dále.
Tak na foto to bude asi číslo 06. Jsou to hodiny času odlevání, ty tečky a obrazec je značka dle vzoru slevárny Saginaw.
U jiného vyobrazení/fota jiného bloku byl dán popis následovně. Odlévací hodiny Saginaw mají průměr přibližně 2 palce a obvykle se nacházejí na zadní straně bloku podle odlévacího čísla. Hodiny mají 10 teček, které představují hodinu směny. Druhá tečka mimo kruh označuje začátek desetihodinové směny. Slévárna Saginaw obvykle měla dvě desetihodinové směny, v 7:00 ráno. do 16:00 hodin a 16:00 hod. do půlnoci. Díly odlité na začátku posunu by měly ukazatel směřující do polohy dvou bodů, jak je znázorněno na fotografii. Každou hodinu by se ukazatel posunul ve směru hodinových ručiček, aby indikoval hodinu. Štěrbina v ukazateli ukazuje posun. Plochá, štěrbinová hlavice označuje první posun, druhý posun má v ukazateli kulatou hlavici. Tento ukazatel označuje, že tento blok byl obsazen první hodinu první směny nebo 7:00 až 8:00 ráno.
-
ford62Příspěvků: 611
28664. Re: 05. 11. 2024 - 16:53
Villík66 (28661):
Tak ještě něco k motoru. Ještě jsem neobjasnil co znamená vedle vlevo GM ta číslice, je to číslo 5 ?. Pak mi ještě se nepodařilo zjistit, co je to ta číslice 06. Poslední číslice na bloku v řadě by měla být 8 nebo 6. Podle srovnání s jinými bloky bych usoudil, že je to 8.
Co je důležité, podívej se na zadní hlavní těsnění. 2-dílné bylo do roku 1985, 1-dílné rok 1986 a později(86-Up).
Jinak se také podívej, zda-li v čísle na bloku je na konci 6 (šestka) nebo 8 (osmička), podle foto to není vidět přesně.
Čísla:
SBC Blocks
CASTING#.....SIZE...YEAR...MAIN CAP BOLTS....NOTES
10036033...350...........4...Goodwrench crate motor, 2-piece rear
seal, "Hecho en Mexico"
10066036...350...........2 or 4...Target Master/Goodwrench crate motor, 2-piece rear seal, "Hecho en Mexico"
10066038...350.....92....4...Goodwrench crate motor, 2-piece rear
seal, "Hecho en Mexico"
Takže, pokud je to šestka, tak blok byl v datu 86 Up, tedy od roku 1986 a výše. Pokud to bude osmička, tak rok 1992.
Čísla hlavy by měla být následující:
SBC Heads
3998993....72-73...307/350......75cc chambers
3998993....current..350.........Goodwrench crate motors,"Hecho en Mexico", 75cc chambers
33417369...90-up...350..........Gen.I Goodwrench crate motor,"Hecho en Mexico", 76cc
Takže varianta 2, konečné trojčíslí 993 nebo varianta 3 konečné trojčíslí 369, které se dělaly rok 90 Up.
Takže až to budeš mít pohromadě, tak to zjistíš, podle výše uvedeného.
Jinak z diskuse:
Odpověď: (některé)
...Řada krabicových motorů (Crate Engine nebo CE) vyrobených společností GM v Mexiku může mít na přední podložce bloku vyraženou předponu „M“ nebo „ML“, po níž následuje řada čísel, která označují konkrétní náhradní motor. Na bloku nebo hlavách můžete také vidět vyvýšený odlitek „Hecho en Mexico“, což znamená „Vyrobeno v Mexiku“. Mnoho nových motorů GM se vyrábí v Mexiku. Pozdější modely bednových motorů, které prodává Chevrolet nebo GM Performance Parts přes pult, mohou mít na přední podložce bloku vyraženy různé identifikační kódy předpon, například „ZZ3“ nebo třípísmenné kódy, například „XXA“.
...Hlava je pravděpodobně hlava 3998993 se zkresleným odlévacím číslem, stává se to hodně. Blok 10066036 je unikátní odlitek Targetmaster/Goodwrench v Mexiku. Je to typický 1968-1985, 350 casting. Jedná se o docela obecné 2dílné zadní těsnění, obvykle 2 šroubové hlavní, zadní těsnění pohání větší klikový hřídel do letmého/flexního šroubu, pravděpodobně může přijmout olejovou měrku na obou stranách bloku, nepřijímá válec z výroby po roce 1986 vačky. Dělicí čárou je z větší části rok 1986. Motory 350 z let 1968-1985 se většina vnitřků kříží bez jakýchkoli potíží. Hlava 993 je nízkokompresní komora SMOG hlava o objemu 74 ccm se standardní velikostí ventilů 350, sání 1,94 a výfukem 1,5, obě s průměrem stopky 11/32 s výjimkou některých těžkých nákladních vozidel s malými ventily velikosti 305 a některých vysoce výkonných motorů se sáním 2,02. je standardní 350 velikostí ventilů a hardware ventilového rozvodu. Tyto hlavy mají zalitá vodítka tlačných tyčí a tvrzené tlačné tyče, vahadla jsou standardní, nejsou samonaváděcí špičky kluzných bot s kuličkou v miskovém čepu. Vačka je standardní výrobní vačka 350 se sáním asi 196 stupňů a výfukem asi 204, v průběhu let se objevuje v několika číslech dílů s vylepšenými tvary laloků, ale není, čeho se obávat, všechny mají nízký zdvih, takže ventilový rozvod je minimální skladové věci. Rozvodová sada je jednoduchý jednořadý tichý řetěz s litým klikovým kolem a plastovým ozubeným vačkovým kolem. Vodní čerpadlo může být dlouhé nebo krátké v závislosti na instalaci, sada tlumičů a kladek by odpovídala typu vodního čerpadla. Vnější části motoru by odpovídaly roku vozidla jako u vodního čerpadla, palivového čerpadla, alternátoru, pokud by nebyly vybaveny sběracími hlavicemi pro trh s náhradními díly, zahrnovaly by výfukové potrubí a pravděpodobně také sání.
Když GM poprvé vyšel se svými přepravkovými motory, myslím, že se jim říkalo Target nebo Targetmaster, byly natřeny modře. Později jim začali říkat motory Goodwrench, které byly natřeny černou barvou.
Motor na přepravky GM Goodwrench 350 se dodávál v několika variantách. Nejlevnější verze produkuje 195 koňských sil (s příslušenstvím) a 260 koňských sil (bez alternátoru, posilovače řízení, kompresoru klimatizace, katalyzátoru, továrního výfukového potrubí a tlumiče) při použití se čtyřválcovým karburátorem, dvojitým výfukem, a hlavičky. Nízký výkon je výsledkem relativně nízkého kompresního poměru 8,5:1, restriktivních hlav válců, klenutých pístů a profilu vačkového hřídele. Všechny motory GM Goodwrench používají čtyřšroubové odlévací formy z doby před rokem 1986 se dvěma umístěními měrky; před rokem 1980 na straně řidiče a po roce 1980 na straně spolujezdce. Tento motor se vyráběl v Mexiku od roku 1981 jako Targetmaster 350 a nyní GM Goodwrench 350
"Goodwrench 350 je nepochybně základní chleba s máslem. Zatímco všechny produkční malé bloky používají od roku 1986 jednodílný design zadního hlavního těsnění, Goodwrench 350 se montuje v Mexiku a zachovává si klasický dvoudílný pre-' 86 design z něj dělá vynikající volbu pro základní hot rod motor pro všechna auta před rokem 86, protože nemusíte kupovat nový flexplate nebo setrvačník.
Počínaje čtyřšroubovým hlavním víkovým blokem, 350 využívá standardní litou kliku a lité hliníkové písty s plochou hlavou s 5/64palcovými kroužky z tvárné litiny. Chevy tvrdí, že komprese je sípavých 8,1:1, ale po skončení testu jsme vše změřili a zjistili jsme o něco lepších 8,4:1. Dobrou zprávou s touto nízkou kompresí je, že motor Goodwrench by měl dokonce běžet na 87oktanový plyn. Nevýhodou je, že tato nízká komprese jistě obětuje výkon. Dlouhý blok je dodáván s olejovým čerpadlem a vanou, stejně jako kryt rozvodového řetězu a kryty ventilů. Vačka je jednoduchá hydraulika s plochým zdvihátkem se specifikacemi, které jsou krotké. Komorové litinové hlavy o objemu 76 ccm (odlévací číslo 83417368) jsou vybaveny 1,94/1,50palcovými sacími a výfukovými ventily a vahadlami z lisované oceli.
Nejlépe si na motorech Target pamatuji, že když se chevy chystal na tenčí odlitky (crack-o-matics), aby splnil emise CA, hlavy Target byly stále tlusté odlitky. Byly to 4 šroubové hlavní s litou klikou.
-
28663. Re: Vilík a převodovka 05. 11. 2024 - 14:18
Jířa (28662): Díky. Jinak zpátečka jde úplně v pohodě. Jediný problém je řazení z 1 na 2.Eldo 74 conv. Vette 74 T top, MB W126 82
-
28662. Re: Vilík a převodovka 05. 11. 2024 - 13:34
Villík66 (28660):Pokud máš k dispozici assembly mauál k převodovce, tak máš po starostech. Jen jeď podle not a drž se předpisů.
Co se týče motoru, tak tady máš manuál k GM L31, ze kterého můžeš vycházet.
Byl to poslední SBC první generace, který měl narozdíl od Tvého motru tuším VOERTEC hlavy válců.
Tak ještě doplním i ten.
http://www.mediafire.com/file/azarw0v7knogckw/General_Motors_5.0_L_Powertrain_General_Motors_5.7_..._-_Kohler_Power_%25281%2529.pdf/file
Jiank jak píše ford62...
1" plus/mínus je to koukám stejné jak u Camara.
Možná bych se nedivil, kdyby byl problém právě tady.
"Nejdříve zkontrolujte nastavení a nezapomeňte převodovku zařadit dopředu, než zkusíte zařadit zpátečku"
To je to, co jsem již předesílal.
Tady můžeš použít prakticky jakýkoliv kvalt dopředu.
Přes synchon zastavíš soukolí v převodovce a pak dáš v klidu zpátečku.
Jestli jsi jezdil s V3S, tak to je to proslulé RRRRRRRRRRRRRRRRRRRrrrrrrrrrrrrrrr CVAK! Je tam zpátečka!
Jinak černý blok... Porstě potvrzeno.
Je tam "novodobý" Goodwrench. -
28661. 04. 11. 2024 - 20:55
Jo, zatim jsem našel jenom tohle. Musím se polepšit. A po umytí je blok na 99% černý.
Eldo 74 conv. Vette 74 T top, MB W126 82
-
28660. Re: Vilík a převodovka 04. 11. 2024 - 20:46
ford62 (28659): Díky. Mám Chilton a potom kompletně ofocený Assembly manual. Dokonce i s manualní převodovkou. Motor musim sehnat. :-))))
Eldo 74 conv. Vette 74 T top, MB W126 82
-
ford62Příspěvků: 611
28659. Re: 04. 11. 2024 - 20:30
Villík66 (28654):
Co se týče pedálu spojky, zřejmě to bude podobné, jak psal Jířa, cca 1 inch, i když není to železné pravidlo, záleží to na konkrétním případě.
Diskuse Corvette C3 1974:
Při použití tlaku prstů potřebujete 1“ volnou vůli na pedálu. Příliš velká vůle spojku neuvolní a při řazení bude drhnout. Příliš malá vůle může způsobit prokluzování a následné tepelné poškození. Nejdříve zkontrolujte nastavení a nezapomeňte převodovku zařadit dopředu, než zkusíte zařadit zpátečku.
Při sešlápnutí pedálu se v AIM uvádí 1 až 1-1/2“ dráhy pedálu, než se v pedálu projeví vyšší tlak přítlačného talíře.
Zkontrolujte, zda je u spojkového pedálu volná vůle alespoň 1 palec. S opotřebením spojky se tato vůle zmenšuje a vyžaduje další seřízení. Není-li vůle v pedálu žádná, dochází k rychlému a předčasnému opotřebení výhozního ložiska, spojkového kotouče a přítlačného talíře.
Obrázek Clutch Pedal adjustment z diskuse Corvette C3 1974:
http://www.corvetteforum.com/forums/c3-tech-performance/4316930-clutch-pedal-adjustment.html
http://www.corvetteforum.com/forums/c3-tech-performance/4339506-74-clutch-transmission-problem.html
Video
https://www.youtube.com/watch?v=qvo_sinJYHQ
Nevím, zda máš k dispozici manuály, tak nějaké na přípravu do budoucna, než si je opatříš (kupř. v lepší kvalitě) nebo papírové. Tam si můžeš dohledat i další údaje a věci, pokud je nemáš k dispozici.
http://www.corvettebergen.com/ownersmanual/c3_repair.pdf
http://oldcarmanualproject.com/manuals/Chevy/53-75Corvette/1953-1973%20Corvette%20Parts%20and%20Accessories.pdf
http://www.chicagocorvette.net/pdf/Chicago-Corvette-C3.pdf
http://www.corvetteforum.com/forums/c3-general/4474506-1974-ecklers-catalog-pdf.html
http://s3.amazonaws.com/zip-corvette/web/catalogs/c3-parts-catalog.pdf
http://www.motorologist.com/wp-content/uploads/1974-Chevrolet-Corvette-Brochure.pdf
Tak ať se Ti daří.
-
28658. Re: 04. 11. 2024 - 20:12
Villík66 (28657):Já vím. Sám jsem si tím prošel. Hledal, počítal a sháněl.
A když už je to vymyšlený, tak proč se s tím nepodělit.
Rádo se stalo ;-) -
28657. Re: 04. 11. 2024 - 18:53
Jířa (28656): Pecka, teď jsi mne ušetřil dost vymýšlení. Velké díky.Eldo 74 conv. Vette 74 T top, MB W126 82
-
28656. Re: 04. 11. 2024 - 18:25
Villík66 (28652):Je to dost. Když máš visco spojku, tak to ještě jde. Ale když máš pevný ventiátor, tak je to celkem soda.
Čidlo se spínáním jsem dával na spodní hadici mezi chladič a vodní čerpadlo. Vyrobil jsem z kusu nerezové trubky mezikus,
z prostředka hadice vyřízl kus o stejné šířce mezikusu- samozřejmě bez osazení na které je hadice navlečena a
použil jsem termospínač ze stodvacítky škodovky s použitím 160 F termostatu.
A venilátory mám spínané přes relé. Každý má své.
Jen to ode mě okopíruj a máš to bez pokusů a omylů.
-
28655. Re: 04. 11. 2024 - 18:13
Bob Ash (28651):Rozhodně nejsme :-) Pochopil jsem Tě a souhlaím. -
Podpora rozvoje (reklama)
(c) 2005-2013, USMotors
Při potížích napiste na info@usmotors.cz)