CHAT (abychom se nehonili... :-))

Udrzba a oprava

• Ewing

  

  Příspěvků: 1209

  Místo: Zlin

  30087. Olej 17. 04. 2026 - 20:18

  Chci se zeptat ohledne motoroveho oleje. Cetl jsem, ze v soucasne dobe davaji mene zinku do oleje a to pry neni dobre prp starsi motory, ktere maji plocha zdvihatka, napr. motor Buick 350. Myslel jsem,ze bude stacit obycejny mineralni olej treba 15w40, ale pry uz ani ten neobsahuje dostatecne mnozstvi zinku. Nazyvaji to nejak ZPPD.
  Ví někdo, ktere oleje u nas jsou vyhovující? Děkuji.
• Jirka_z28

  

  Příspěvků: 5127

  Místo: Letohrad, Praha

  30086. Re: JířaHighOctane403 17. 04. 2026 - 00:09

  Jířa (30084): právě jsi propálil, že máš zbytečnou dovolenou a chceš se vrtat v cizích autech ;-)

  1986 Chevy Camaro IROC Z28 T-top (viz http://forum.chevroletcamaro.cz/default.aspx?g=posts&t=141 ) ;
• ford62

  Příspěvků: 880

  30085. Re: JířaHighOctane403 16. 04. 2026 - 23:27

  Jířa (30084):
  
  Je vidět, že majitel je rozumný. Pokud nechce moc závodit, tak originál je originál. Můžeš mu to také inspekčně zkontrolovat, v prvním odkazu je elektro, ve druhém odkazu je snad o Pontiacu skoro vše.
  
  http://api.americanautowire.com/shopify/instructions/92971802_510689_IN_6.0.pdf
  
  http://www.firebirdnation.com/d3/pdf/76-81pontiac.pdf
  
• Jířa

  

  Příspěvků: 13457

  30084. Re: JířaHighOctane403 16. 04. 2026 - 20:47

  ford62 (30082):Moje představa by byla koupit na něj nějakej 500 HP Stroker kit a vzít si pár dní dovolenou.
  Ale majitel si cení originálu. Takže motor precizně nastavit a provozovat ho v režimu letních výletů :-)
  
  Díky za další nálož už to "žvejkám" :-D
• Jířa

  

  Příspěvků: 13457

  30083. Re: 16. 04. 2026 - 20:42

  Butterfly (30081):Ano, vím že jsou to leváci. Ten Tvůj počáteční předstih chci použít jako výchozí. A pak se uvidí, co ten motor snese.
  Je to total OEM motor. Ale jestli to bude mít 10 a snese to 20, tak si nedovedu představit ten rozdíl.
  
  Podtlak jasný. Na ten mám no otestování vakuovou pumpu.
• ford62

  Příspěvků: 880

  30082. Re: JířaHighOctane403 16. 04. 2026 - 10:36

  Jířa (30080):
  
  Zdravím a díky. Pokud Ti to pomůže, bude jen dobře. Názory Butterflyho z praxe také jsou hodně podnětné. Je otázkou, jakou máš představu ten motor výkonově/celkově upravit a jak se s ním bude jezdit, včetně jeho zátěže a zda to ta 403, co píši níže, bude potřebovat nebo ne. No uvidíš sám, až si to vše přečteš. Nevím, jak máš podrobně prostudovaný olejový systém o olds motorů, tak raději tady připojím nějaké poznatky a zkušenosti jiných.
  Všimnul jsem si při hledání údajů o 403 v rámci diskusí, že je vícero názorů na stávající olejový systém 403 motoru. Sice, více se to zmiňuje u 455, ale i ta 403 je také často diskutována. Jsou o tom diskuse jak uživatelů aut, tak lodí, kde jsou tyto motory zabudovány.
  Píše se, pokud stavíte motor pro běžný provoz, zvažte spíše vysokokapacitní vanu a čerpadlo. Pro ostré závodní nasazení se informujte o sadách omezovačů od specialistů, jako je například Mondello Performance.
  DISKUSE (Cars)
  http://forums.aaca.org/topic/62343-engine-choices/
  Motory 403 mají silný točivý moment, přesně to, co je potřeba k rozjezdu těžkého vozu. Dobře reagují na typické úpravy hot-rodů a mohou výrazně těžit z použití starších hlav s malým blokem motoru Oldsmobile, i když budete muset vysoustružovat otvory pro šrouby pro 1/2" šrouby hlavy válců z modelu 403. Jejich slabinou je, že se jedná o motory s okénkovým hlavním válcem a nemohou bezpečně překročit 5g. Další slabinou motoru Oldsmobile je olejový systém. Při vysokých otáčkách má tendenci vysávat olej z vany a vše se hromadí v oblasti vahadel. Seriózní motor Oldsmobile musí mít v olejových kanálech vačkového hřídele a zdvihátka nainstalované omezovače, aby se olej udržel na klikovém hřídeli, a mnoho lidí také upravuje vypouštěcí otvory v hlavě a údolí, aby se olej rychleji vracel do vany.
  MAGAZINES
  I když to není u sériových motorů určených pro silniční provoz bezpodmínečně nutné, instalace omezovačů oleje do motorů Oldsmobile (zejména 455) je běžnou úpravou výkonu pro vysokootáčkové (závodní) aplikace, která zabraňuje nedostatku oleje v klikové hřídeli. Omezují nadměrný tok oleje do horní části hřídele a udržují více oleje v hlavních ložiskách. Pro instalaci omezovačů (restrictors) do motorů Oldsmobile, zejména u vysokootáčkových verzí jako Olds 455, existuje několik pádných důvodů, ale i kontroverzí mezi odborníky. Hlavním cílem je vyřešit konstrukční nedostatek, kdy motor při vysokých otáčkách pumpuje příliš mnoho oleje do horní části (hlav a ventilového ústrojí), což může vést k vysátí olejové vany a následnému zadření ložisek klikového hřídele. Účel: Hlavním důvodem použití restriktorů je zabránění vysávání olejové vany při vysokých otáčkách, což šetří klikové hřídele a ložiska ojnic.
  Instalace omezovačů oleje dosáhne na standardním bloku motoru dvou věcí: zaprvé omezí množství oleje do kolejnic a na horní stranu motoru. Zpětné olejové kanály jsou částečně blokovány šroubem s hlavou s hlavou. Zadruhé, standardní omezovač oleje blokuje hlavní olejový okruh přes vačková ložiska. Restriktory tedy tlumí tok do kolejnic a zajišťují větší průtok pro hlavní okruh. A konečně, neměli byste používat olejové čerpadlo HV, pokud nenainstalujete olejovou vanu o objemu 6+ litrů, protože při vysokých otáčkách by mohlo dojít k nedostatku oleje v sací trubce a blok by se mohl dostat do olejové vany.
  Proč se omezovače instalují?
  Ochrana klikového hřídele: Omezením průtoku k vačce a zdvihátkům (tappets) zůstává více oleje v hlavní galerii pro mazání hlavních a ojničních ložisek klikového hřídele.
  Zamezení hromadění oleje v hlavách: U Oldsmobile motorů jsou odtokové kanálky v hlavách poměrně malé. Při vysokých otáčkách se v hlavách může nashromáždit několik litrů oleje, který pak chybí v olejové vaně.
  Snížení "windage": Méně přebytečného oleje stékajícího zpět přes rotující sestavu snižuje odpor a riziko napěnění oleje.
  Umístění: Mezi běžné úpravy patří instalace restriktorů do olejových kanálů vačkových hřídelí (konkrétně do přívodních otvorů pro ložiska vačkových hřídelí č. 2, 3 a 4), aby se zpomalil pohyb oleje až do horní hranice.
  Specifické pro aplikaci: Mnoho odborníků je doporučuje pro motory s vačkovými hřídelemi s plnými válečky, ale doporučuje opatrnost nebo se jim vyhnout u vačkových hřídelí s plochým zdvihátkem, které pro svou životnost vyžadují více mazání rozstřikem.
  Alternativy: Mnoho výrobců tvrdí, že správný, zvýšený odtok oleje z hlav (zvětšení vypouštěcích otvorů) je lepším řešením pro motory s vysokými otáčkami.
  Kontroverze: Někteří tvrdí, že restriktory nejsou nutné u správně navrženého olejového systému (vysokoobjemové čerpadlo, správná olejová vana a upravené vypouštěcí otvory) a mohou jednoduše zvýšit opotřebení ložisek vačkových hřídelí.
  Kritika a varování
  Názory na nutnost omezovačů se liší podle způsobu využití vozu:
  Závodní motory (Drag, Jet Boats): Zde jsou omezovače často považovány za nezbytné kvůli dlouhodobému provozu ve vysokých otáčkách.
  Uliční provoz (Street): Mnoho odborníků varuje, že pro běžné ježdění jsou omezovače zbytečné a mohou způsobit předčasné opotřebení vačkových ložisek nebo nedostatečné chlazení ventilových pružin.
  Alternativy: Místo omezovačů se doporučuje spíše zvětšení odtokových otvorů v hlavách, použití vysokokapacitní olejové vany (7+ litrů) a kvalitního olejového čerpadla.
  ZDROJE a DISKUSE
  http://www.hotrod.com/features/california-455-olds-january-1981-982-1150-71-1
  http://www.onallcylinders.com/2019/09/09/mailbag-what-does-an-oil-restrictor-do/
  http://oldsperformanceproducts.com/oil-mods-not-just-for-performance-7-22-04/
  http://oldspower.com/threads/another-403.209/
  http://classicoldsmobile.com/forums/racing-high-performance-80/those-used-frequent-realoldspower-175162/
  http://forums.aaca.org/topic/102507-no-oil-pressure-rebuilt-455/
  http://forums.aaca.org/topic/415536-hot-455-olds-oil-problems-what-causes-them-to-grenade/
  http://gmc.mybirdfeeder.net/GMCforum/index.php?t=msg&th=34542&rid=0
  http://www.facebook.com/groups/778644035539134/posts/33302698212706962/
  http://www.facebook.com/groups/1511168066026576/posts/1750364002106980/
  http://www.facebook.com/groups/195590840465916/posts/29238682192396728/
  http://www.facebook.com/groups/SoCalJetBoats/posts/3229784747245756/
  VIDEO
  https://www.youtube.com/watch?v=cXyxzH7VQ4w
  https://www.youtube.com/watch?v=K7w0dNJurYg&t=465s
  DISKUSE uživatelů (Boots)
  Problémy s tlakem oleje u Olds 455 při vysokých otáčkách
  http://www.facebook.com/groups/SoCalJetBoats/posts/3229784747245756/
  Moje Olds 455 prostě neudrží tlak oleje při vyšších otáčkách. Je to sériová Olds 455 s 12litrovou olejovou vanou a olejovým čerpadlem HV od Mondela. Žádné úpravy oleje, nic zvláštního, v podstatě standardní. Má asi 100 hodin od repase. Používám 20w50 a zinkovou přísadu. Také používám odvzdušňovací ventily na víkách ventilů. Žádný podtlak. Je to tak základní, jak jen to jde, až na to, že je to Olds s problémy s olejem.
  Enginemasters má opravdu zajímavý pořad o olejových vanách. Podívejte se na něj, najdete tam dobré nápady. Pravděpodobně provzdušňování, jak už bylo zmíněno.
  Pění olej, neregistruje to ukazatel. 12 litrů. Vana, je tam olej.
  Problém s přidáním olejového zásobníku vyřešen?
  Žádné úpravy oleje a pravděpodobně velké hlavní vůle. Měl byste také umístit vypouštěcí potrubí ze zadní části hlav do vany. Úpravy oleje jsou levné. Nechápu, proč na nich lidé šetří.
  Nainstaloval jste při repasi olejové omezovače Mondello? Pokud ne, pravděpodobně vysáváte vanu do sucha a/nebo provzdušňujete z oleje po jeho návratu....
  Problém se starým motorem je, že se olej zachytává ve ventilových víkách, protože otvory pro „zpětný odtok“ v hlavách jsou příliš malé. Můžete přidat externí vypouštěcí potrubí z hlav do vany nebo umístit „omezovače“, abyste zabránili pronikání oleje přes tlačné tyče, nebo obojí. Použil jsem „čističe trubek“ nacpané do tlačných tyčí, abych omezil průtok, a neměl jsem žádné problémy.
  Vrtat hlavy. Příliš mnoho oleje v hlavách se nevrací do pánve dostatečně rychle. Staré motory jsou drsňácké, dokud jsou hlavy vrtané.
  Je tu epizoda s mistry motorů, která ukazuje, že velkokapacitní pánve přemazávají motory, čímž okrádají motory o výkon.
  To je možné jen tehdy, když je problém s návratem oleje nebo je statická hladina oleje příliš vysoká...jinak by nemělo záležet na tom, jestli máte 5litrovou nebo 10galonovou pánev.
  
  DALŠÍ
  Nedostatek oleje v olejové vaně motoru Oldsmobile 403 při vysokých otáčkách je známý konstrukční problém, který se často projevuje jako pokles tlaku oleje po delší jízdě pod plynem.
  Zde jsou hlavní příčiny a doporučená řešení:
  1. Špatný odtok oleje (Drain-back)
  U motorů Oldsmobile má olej tendenci se při vysokých otáčkách hromadit v hlavách válců a v prostoru nad zdvihátky, místo aby rychle stékal zpět do vany.
  Příčina: Odtokové otvory v bloku a hlavách jsou pro vysokootáčkový provoz příliš malé nebo jsou zanesené kalem.
  Řešení:
  Vyčistěte a případně rozšiřte odtokové otvory v bloku a hlavách.
  Zkontrolujte, zda nejsou odtokové kanálky ucpány zbytky starého těsnění nebo karbonem.
  2. Nadměrné mazání horní části motoru
  Příliš mnoho oleje je čerpáno k vahadlům, což vanu vyčerpá dříve, než se olej stihne vrátit.
  Příčina: Použití vysokovýkonného olejového čerpadla (High Volume) bez odpovídajících úprav může tento problém zhoršit, protože čerpadlo vytlačí olej nahoru rychleji, než stéká dolů.
  Řešení:
  Instalace omezovačů průtoku oleje (oil restrictors) do hlavních olejových kanálů, které omezí množství oleje jdoucího k vačce a zdvihátkům.
  Zvažte návrat ke standardnímu čerpadlu, pokud motor není určen pro čistě závodní účely.
  3. Nedostatečná kapacita olejové vany
  Sériová vana motoru 403 má omezený objem, což ponechává malou rezervu při vysokých otáčkách.
  Příčina: Při vysokém RPM je velká část celkového objemu oleje "v oběhu" v horní části motoru, což může odhalit sací koš čerpadla.
  Řešení:
  Výměna za velkokapacitní olejovou vanu (např. 7-8 litrů) s přepážkami, které udrží olej u sacího koše i při prudkém zrychlení nebo v zatáčkách.
  Instalace akumulátoru oleje (např. Accusump), který dodá olej pod tlakem v momentě krátkodobého výpadku sání.
  4. Aerace a kavitace oleje
  Olej vracející se do vany může narážet na klikovou hřídel, což vede k jeho napěnění (aeraci). Napěněný olej čerpadlo neumí efektivně tlačit, což způsobuje kolísání tlaku.
  Řešení: Instalace odražeče oleje (windage tray) nebo stěrače kliky (crank scraper), které brání klikové hřídeli v bičování oleje ve vaně.
  Rychlá kontrola
  Pokud k problému dochází náhle:
  1.Zkontrolujte hladinu oleje – Oldsmobile motory mohou při vysokém RPM olej i mírně spalovat nebo vytlačovat přes odvětrávání (PCV/breather).
  2.Prověřte viskozitu oleje – příliš hustý olej (např. 20W-50) za studena stéká pomaleji. Pro běžný provoz se doporučuje 10W-30 nebo 10W-40.
  3.Zkontrolujte, zda sací koš čerpadla není ucpaný úlomky starých nylonových zubů rozvodového kola.
  
  http://www.enginebuildermag.com/2019/12/oil-starvation/
  
  Tak hodně zdaru s Pontiacem.
  
  
• Butterfly

  Příspěvků: 7784

  30081. Re: 16. 04. 2026 - 08:15

  Jířa (30057):Každej Olda je levák. Pokud bude majitel používat prémiové palivo, tak by ten fór měl takto vyhovovat. Tedy, tak to mám za ty roky vyzkoušený. A zkontroluj řádně to podtlakový héblo. I u nových to umí váznout.
• Jířa

  

  Příspěvků: 13457

  30080. Re: JířaHighOctane403 15. 04. 2026 - 22:15

  ford62 (30059):Přesně tohle jsem potřeboval!
  díky, Díky, DÍKY!!!
  
  Fakt jsi třída ;-)
• Bob Ash

  

  Online

  Příspěvků: 64820

  Místo: Drchkov

  ICQ: 91401519

  30079. Re: Disky 15. 04. 2026 - 21:51

  Sally (30078): No je to správný rozměr na Custom Cruiser z roku 1980, to ti potvrdil i místní expertní hledač dat na cokoliv ford62.
  
  Takže hledej 5x5.
  
  Bude to stejný jako třeba Caprice v kombíku (sedany měly 5x4.75).

  Ceterum censeo ruSSiam delendam esse.
• Sally

  

  Příspěvků: 1780

  Místo: Mohelnicko

  30078. Re: Disky 15. 04. 2026 - 19:20

  Bob Ash (30073):Tak po kružnici 1-3 by to vycházelo na těch 127. Tak myslíš, že bych měl shánět tento rozměr?

  Proc treba nemuzou byt v parlamentu novi nacisti, kdyz jsou tam novi komunisti,kdyz ideologie komunismu ma za sebou daleko vice mrtvych?To se mi libi
• cirus

  

  Online

  Příspěvků: 27578

  Místo: Galveston

  30077. Re: 15. 04. 2026 - 19:01

  Jirka_z28 (30076):nevim,ja mam na to jednoduchy merak a tim se to meri ,,dve diry vedle sebe,, nicmene chapu jak to myslis, chci rici ze mi to az ted doslo(jak jsi to vysvetlil) ze bez meraku to tak nelze
• Jirka_z28

  

  Příspěvků: 5127

  Místo: Letohrad, Praha

  30076. Re: 15. 04. 2026 - 16:51

  cirus (30074): už se to tady řešilo a nemá smysl to opakovat. Jde o průměr kružnice, ne o 2 body "náhodně" po obvodu. U 3 nebo 6 šroubů by ses s tím taky nespokojil "ob šroub" :-)
  
  Jinak teda ano, můžeš to tak změřit, akorát pak vynásobit konstantou v závislosti na počtu šroubů.

  1986 Chevy Camaro IROC Z28 T-top (viz http://forum.chevroletcamaro.cz/default.aspx?g=posts&t=141 ) ;
• cirus

  

  Online

  Příspěvků: 27578

  Místo: Galveston

  30075. 15. 04. 2026 - 16:29

  jake mate skusenosti se servisnymy diagnostikami? Nezajimaj mne ctecky ale plnohodnotny servisny zarizeni. Mam uz treti Autel a mam jich plny zuby... uz nevi co by chteli za rocni licenci,jejich vyderacke praktiky mi zacinaji vadit a to zejmena kululi tomu ze ty licence maj diry jako do stodoly a namisto toho aby se to zlepsovalo tak se pouze zdrazuje. Takze co pouzivate krom Autelu?
• cirus

  

  Online

  Příspěvků: 27578

  Místo: Galveston

  30074. 15. 04. 2026 - 16:25

  ja jsem z toho jelen co se tady pise... ja vzdy meril vedlejsi srouby a ne 1 a 3 ... u vas se to meri jinak?
• Bob Ash

  

  Online

  Příspěvků: 64820

  Místo: Drchkov

  ICQ: 91401519

  30073. Re: Disky 15. 04. 2026 - 14:47

  Sally (30070): Custom Cruiser má 5x5", tedy 5x127 mm, jak jsem psal níže.

  Ceterum censeo ruSSiam delendam esse.
• ford62

  Příspěvků: 880

  30072. Re: Disky 15. 04. 2026 - 09:27

  Sally (30070):
  
  Podle vícero kalkulátorů je konfigurace disku u vozidla Oldsmolbile 1980 Custom Cruiser Wagon tato:
  
  For the 1980 Oldsmobile Custom Cruiser (B-body platform), the standard factory wheel setup typically uses a 5x127mm (5x5 inch) bolt pattern. Factory tire sizes were commonly 225/75R15 or 215/75R15 on 15-inch rims. The vehicle is compatible with 15-inch to 24-inch rims, provided they use the 5x5 inch lug configuration.
  
  1980 Oldsmobile Custom Cruiser Wheel/Tire Specifications
  • Bolt Pattern: 5x127mm (5x5")
  • Factory Rim Diameter: 15-inch
  • Common Tire Sizes: 215/75R15, 225/75R15
  • Offset: Usually low offset/positive, common to late-70s/early-80s GM full-size cars.
  
  Pak by i platily míry u vozidla č. 1 v příspěvku 30067. Takže je třeba hledat disky podle těchto rozměrů.
  
  Pěkné auto
  http://xr793.com/wp-content/uploads/2017/02/1980-Oldsmobile-Full-Size.pdf
• Jirka_z28

  

  Příspěvků: 5127

  Místo: Letohrad, Praha

  30071. Re: Disky 15. 04. 2026 - 08:32

  Bob Ash (30065): no pokud naměřil mezi 1. a 3. šroubem 122, tak jen špatná měřená vzdálenost. Udává se průměr kružnice a ne vzdálenost šroubů po 144°.
  Pak to odpovídá rozteči 128 mm... a tam to už ten 1 mm bude o nepřesnosti měření.
  
  Pokud už je to přepočítáno na 122, pak souhlas s těmi 120,65.

  1986 Chevy Camaro IROC Z28 T-top (viz http://forum.chevroletcamaro.cz/default.aspx?g=posts&t=141 ) ;
• Sally

  

  Příspěvků: 1780

  Místo: Mohelnicko

  30070. Re: Disky 15. 04. 2026 - 06:28

  ford62 (30067):Mám Custom. Cruiser

  Proc treba nemuzou byt v parlamentu novi nacisti, kdyz jsou tam novi komunisti,kdyz ideologie komunismu ma za sebou daleko vice mrtvych?To se mi libi
• Bob Ash

  

  Online

  Příspěvků: 64820

  Místo: Drchkov

  ICQ: 91401519

  30068. Re: Disky 14. 04. 2026 - 23:10

  Sally (30066): Nemám link. Ale pokud bych chtěl nový, tak bych šel za někým jako AMHK a objednal si, co chci, nebo bych koukal třeba na Bazoš a hledal tu rozteč...
  
  http://auto.bazos.cz/inzerat/216951368/alu-kola-usa-5x12065.php

  Ceterum censeo ruSSiam delendam esse.
• ford62

  Příspěvků: 880

  30067. Re: Disky 14. 04. 2026 - 23:04

  Sally (30064):
  
  V roce 1980 byly k dispozici u Oldsmobile , kromě Base Omega a Toronado tyto Base:
  
  1/ Oldsmobile 88 VIII B-Body (1977-1985), Engine V6 Petrol, Center Bore 78,3 mm, Bolt Pattern (PCD) 5x127 mm (5x5inch), Thread Size ½“-20 UNF, Rim 6,5Jx15, ET 0, 225/70SR15
  
  2/ Oldsmobile Cutlass V A-Body (1978-1981), Engine V6 Petrol, Center Bore 70,3 mm, Bolt Pattern (PCD) 5x120,65 mm (5x4,75inch), Thread Size 7/16“-20 UNF, Rim 6Jx14, ET 0, 205/75SR14,7Jx14, ET0, 225/70SR14
  
  3/ Oldsmobile 98 X C-Platform (1977-1984), Engine V8 Petrol, Center Bore 78,3 mm, Bolt Pattern (PCD) 5x127 mm (5x5inch), Thread Size ½“-20 UNF, Rim 6,5Jx15, ET 0, 225/70SR15
  
  Viz blíže:
  http://www.lov2xlr8.no/brochures/olds/80olds/80olds.html
  http://www.lov2xlr8.no/brochures/olds/80o.html
• 
  
  
  
  
  
  
  

  Podpora rozvoje (reklama)