CHAT (abychom se nehonili... :-))

Udrzba a oprava

• Jířa

  

  Příspěvků: 13783

  30798. Re: FoMoCo 15. 10. 2026 - 09:49

  ford62 (30796):To bylo hezké období. Asi nejvíc, co mi kdy dalo do řízení.
  Zajímavé bylo, jak pracovala psychika. Než se rozsvítila startovací zelená světla, tak jsi byl jak před maturitou.
  Ale jak to bliklo, tak za první zatáčkou bylo vše pryč :-)
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
• ford62

  Příspěvků: 1178

  30797. Re: JířaBS25 14. 10. 2026 - 09:28

  Jířa (30794):
  
  Tak uvidíš, až to dočteš. Nicméně přes 95% údajů, možná i více, o autě máš k dispozici. Ty ostatní už nejsou tak důležité. Víme, že auto bylo vyrobeno v továrně v Norwoodu. Samozřejmě GM, ostatně i jiní výrobci měli vše vymakané a na vše měli tovární postupy. Ale zase tak do hloubky, pro Tvé účely, není třeba jít. Jinak by vše mělo „sedět“. Samozřejmě i tak se někde může vyskytnout chybný údaj, buď, že je to nečitelné, takže lze číslici nebo písmeno zaměnit, nebo v továrně došlo při tisku k chybě. O tom se také psal. To Camaro bylo skutečně nadmíru dobře vybavené. Jednak verze LT byla sama o sobě, již jako luxusní model skvěle vybavena, tak druhak, ten, co si je objednal, si nakonfiguroval ještě navíc další RPO výbavu, která auto ještě o hodně vylepšila.Určitě by se ještě našlo něco, co by se mohlo navíc objednat, ale to už nebyly tak podstatné věci. No, můžu ještě nějaké RPO kody, pokud by Tě to zajímalo, co si neobjednal vypsat, ale bylo jich skutečně minimum. Nejdůležitější konfigurace, kterou si navolil byl motor LM 1 a RPO 41 sportovní podvozek. Od toho se pak odvíjely další doplnění, které k tomu byly nutné a které jsem postupně vypsal. A pak luxusní výbava. Klimatizace, světelná výbava apod. Něco byla již v základu LT, ale ještě to vylepšil. Faktem je, že když jsem se díval do jiných BS, tak jiná auta, i ve verzi LT, tolik „navíc“ výbavy neměla. Většina zákazníků se spokojila se standardní výbavou LT, která byla pro uživatele více než dostatečná.
  To, že ty díly schraňuješ, to tě „šlechtí“. Je to dobová výbava a pokud bys to chtěl vrátit do OE, tak bys to určitě zvládnul. Člověk nikdy neví, co může nastat. Navíc ty původní díly na autě skutečně vypadaly hezky.
  
  K vizuálnímu srovnání:
  http://www.americanmusclecarz.com/camaro?q%5Byear_gteq%5D=1970&q%5Byear_lteq%5D=1981
  
  Tak se měj.
  
• ford62

  Příspěvků: 1178

  30796. Re: FoMoCo 14. 10. 2026 - 08:29

  Jířa (30795):
  
  No, to pecka by byla. Vlítnul bys do nich tam, jak do hejna vrabců. Aspoň by viděli pořádné auto, he. 427cui normálně ve standardu měla 425 HP SAE, v závodních úpravách to bylo daleko více. Pak to ale "jelo".
• Jířa

  

  Příspěvků: 13783

  30795. Re: FoMoCo 13. 10. 2026 - 18:49

  ford62 (30791):Tohle by byla pecka vytáhnout z depa v dobách, kdy jsem jezdil :-D
  Vtrhnout mezi ty BMW, VW, Alfy Romeo, RX-sedmičky, Opely a tak B-)
• Jířa

  

  Příspěvků: 13783

  30794. Re: JířaBS25 13. 10. 2026 - 18:47

  ford62: Pomalu se tím dál a dál probírám. A nestačím žasnout nad tím co vše se u těch aut řešilo.
  Teď mě naposledy dostal popis tlouštěk podložek (shim plates) co dorovnávaly výšku blatníků k ostatním panelům.
  
  Já když to po opravě spasovával, tak jsem zkoušel různé kombinace tlouštěk než to sedlo a oni už to měli předepsané :-D
  
  Jinak dostalo mě to tónování skel. Toho jsem si nikdy nevšiml!
  Ale vše sedí. A mám vše "důležité" uschováno. Jako neskladoval jsem zlomená pera a tak. Ale originál kola, originál koberce- rohože... prostě ty zásadní díly,
  to vše pořád mám.
  
  
  
  Docela by mě zajímalo, jestli v tom Camaru mohlo být ještě něco navíc :-)
  
  Ale to se asi teprve dočtu :-)
• Jířa

  

  Příspěvků: 13783

  30793. Re: JířanápravaDiff 13. 10. 2026 - 18:36

  trewis (30786):Hele... To si přesně pamatuju do dneška jak mi Mačejovský vysvětloval co s tím bylo.
  "....když řadíte z P směrem dolů k jedničce, tak tam v té převodovce je takové S-ko, ne které tlačíte a přes něho řadíte. A to S-ko se rozlomilo"
  
  Já chtěl manuál vždycky. Ale Camaro se spojkou tu v tu dobu nebylo žádné (rok 2003).
  Navíc spousta lidí mi říkalo že po svezení s automtem už nebudu chtít nic jiného, tak jsem to bral jako že to bude fajn.
  Ale nebylo. Po prvních pár týdnech co vyprchalo počáteční nadšení "mladej koláč a strej americkej "muscle car" jsem už věděl, že to v budoucnu předělám.
  
  Ty otáčky kardanu určitě spočítám.
  Teď se stejně chystám podívat na dílnu za lakýrníkem co teď má v parádě můj DD a to Camaro tam stojí vedle.
  Tak to omrknu.
  
  Sám jsem zvědavej :-)
• Jířa

  

  Příspěvků: 13783

  30792. Re: JířanápravaDiff 13. 10. 2026 - 18:22

  Caddy (30784):To ani já neřešim závodění v serpentinách. Spíš aby to jezdilo vzhledem ke svému vzhledu a objemu motoru.
  Je to v podstatě úplně k hovnu, ale je to pěkný a zatraceně zábavný :)
  
  Skvěle to jezdilo... to se mi až nechce věřit že by dvoutunový sedan s maličkým 250 koní motorem a ještě udušenej automatem skvěle jezdil :)
  Ale nejel jsem s tím, nemohu soudit. Jen podle hmotnost ku výkonu.
  
• ford62

  Příspěvků: 1178

  30791. FoMoCo 13. 10. 2026 - 12:01

  
  
  
• ford62

  Příspěvků: 1178

  30790. JířaBS25 12. 10. 2026 - 17:01

  CODE U35
  
  Na výrobním listu (Build Sheet / Broadcast Sheet) koncernu General Motors (GM) pro vůz 1978 Chevrolet Camaro LT mají uvedené položky a symboly specifický význam, který sloužil dělníkům na montážní lince k rychlé orientaci:
  •U35 ELECTRIC CLOCK: Jedná se o standardní RPO kód (Regular Production Option) pro elektrické hodiny. U luxusnější verze Camaro LT (Type LT) byly tyto hodiny montovány již v rámci základní výbavy tohoto stupně (na rozdíl od základního modelu Camaro, kde byly za příplatek).
  •Hvězdička (*) nebo jiné matematické znaky (mínus, rovnítko): Tento symbol v legendě nebo vedle kódu na GM výrobních listech označuje STANDARDNÍ výbavu (STANDARD) pro daný model či specifický balíček výbavy. Znamená to, že prvek byl automaticky zahrnut v ceně verze LT a montážní linka jej musela osadit bez ohledu na to, zda si zákazník připlatil.
  •Šipka (▲ / ►): Na výrobních listech a instrukcích GM se šipky používaly jako vizuální indikátor pro dělníky na lince. Upozorňovaly na změnu, specifické umístění dílu, případně na to, že daná položka či kód pokračuje nebo se váže k jiné sekci na formuláři.
  
  CODE VK 3
  
  RPO kód VK3 s názvem LICENSE MOUNT FRT (zkratka pro License Plate Mounting Front) označuje přední držák/rámeček pro registrační značku (státní poznávací značku). V roce 1978 u vozu Chevrolet Camaro LT to znamenalo následující:
  •Účel kódu: Tento kód zajišťoval, že auto sjelo z výrobní linky s namontovaným plastovým nebo kovovým držákem na předním nárazníku.
  •Proč to byl samostatný kód: V USA nemají všechny státy povinnost mít registrační značku na přední části vozidla (některé vyžadují pouze zadní). GM proto tento prvek odděloval jako samostatnou položku. Pokud bylo auto objednáno do státu, kde byla přední značka povinná (nebo si to zákazník výslovně přál), dealer zaškrtl kód VK3. Pokud se vůz prodával v regionu bez této povinnosti, držák se na přední nárazník nemontoval, aby nekazil design přídě.
  
  CODE V01
  
  RPO kód V01 s názvem H/DUTY RADIATOR (zkratka pro Heavy-Duty Radiator) označuje zesílený / vysoce výkonný chladič motoru.
  U vozu 1978 Chevrolet Camaro LT přítomnost tohoto kódu na výrobním listu znamenala, že vůz byl z továrny vybaven chladicím systémem s vyšší kapacitou oproti standardnímu provedení. V praxi to přinášelo tyto odlišnosti:
  •Větší rozměry a kapacita: Standardní chladiče pro Camaro bez této opce měly užší středové jádro (zpravidla o šířce cca 21 palců). Verze s kódem V01 disponovala širším jádrem (zpravidla cca 26 palců) a často i větším počtem řad trubek v jádru (tzv. "třířadý" nebo "čtyřřadý" chladič namísto dvouřadého), což výrazně zvyšovalo objem chladicí kapaliny a efektivitu odvádění tepla.
  •Jiná montážní sada: Kvůli širšímu tělu chladiče musela továrna na montážní lince použít také širší horní kryt chladiče (radiator shroud / top cover) a odpovídající gumové tlumicí podložky.
  •Proč byl ve voze namontován: Tento kód byl na výrobní list zapsán buď proto, že si zákazník tuto lepší chladicí kapacitu sám připlatil (např. kvůli tahání přívěsu či provozu v horkých oblastech), nebo byl do vozu „přinucen“ automaticky jinou zvolenou výbavou – nejčastěji v kombinaci s výkonnějším motorem V8 (např. 350 cu in / 5.7L) nebo s příplatkovou klimatizací (RPO C60), která motorový prostor extrémně zahřívala.
  
  CODE ZJ7
  
  RPO kód ZJ7 s názvem SPEC. WHEEL (zkratka pro Special Wheels) označuje příplatková ocelová kola s ozdobnými chromovanými lemy a středovými pokličkami (v dobovém katalogu Chevroletu označovaná jako Rally Wheels). U modelu 1978 Camaro LT to znamenalo následující:
  •Vzhled kol: Jednalo se o charakteristická sportovní ocelová kola lakovaná šedou nebo stříbrnou barvou. Byla doplněna o široký leštěný nerezový prstenec na okraji ráfku (trim ring) a chromovaný středový kužel (center cap) s logem Chevrolet.
  •Rozměr: Pro rok 1978 měla tato kola u modelů Camaro rozměr 14 × 7 palců.
  Význam symbolů (šipka a hvězdička) u tohoto kódu:
  Jak bylo zmíněno u předchozího, tyto symboly v legendě pod tabulkou Build Sheetu měly pro dělníky na lince specifický význam, ale u kódu ZJ7 se jejich interpretace mírně upřesňuje:
  •Hvězdička (*): U verze Camaro LT (Type LT) byla tato sportovní kola ZJ7 součástí základní (standardní) výbavy tohoto luxusnějšího stupně. Na rozdíl od základního modelu Camaro, kde si za ně zákazník musel připlatit, u verze LT byla hvězdička potvrzením, že kola jsou v ceně vozu.
  •Šipka (▲ / ►): Tento vizuální indikátor na výrobním listu upozorňoval dělníka, aby se podíval do jiné sekce formuláře (zpravidla do horní tabulky v sekci "WHEEL" nebo "TIRES"). Šipka říkala: „Pozor, k těmto kolům se váže specifická barva ráfku nebo konkrétní typ pneumatik (např. s bílými nápisy), které jsou specifikovány výše.“
  
  CODE ZJ9
  
  RPO kód ZJ9 s názvem AUX LIGHT GRP (zkratka pro Auxiliary Lighting Group – skupina doplňkového osvětlení) označuje příplatkový balíček komfortního osvětlení interiéru a praktických částí vozu.
  U vozu 1978 Chevrolet Camaro LT přítomnost tohoto kódu znamenala, že vozidlo bylo z továrny vybaveno kompletní sadou doplňkových světel, která usnadňovala manipulaci ve tmě. Tento konkrétní balíček obsahoval:
  •Osvětlení motorového prostoru (Underhood lamp – světlo pod kapotou).
  •Osvětlení zavazadlového prostoru (Trunk / Luggage lamp – světlo v kufru).
  •Osvětlení odkládací schránky spolujezdce (Glove box lamp).
  •Osvětlení popelníku (Ash tray light).
  •Dodatečné interiérové osvětlení (Courtesy/Floor lamps – světla pod palubní deskou osvětlující prostor pro nohy řidiče a spolujezdce při otevření dveří).
  Význam symbolu šipky (▲ / ►) u kódu ZJ9:
  Na výrobních listech GM sloužila šipka jako upozornění na vzájemnou vazbu s jinou položkou (tzv. Cross-reference indicator).
  U doplňkového osvětlení ZJ9 šipka na lince lidi upozorňovala na jednu ze dvou věcí:
  1.Provázanost s elektroinstalací: Šipka směřovala dělníka k horní tabulce do specifické sekce pro hlavní kabelové svazky (Wiring Harness). Balíček ZJ9 totiž vyžadoval použití jiné, rozšířené elektroinstalace, která v sobě již měla integrované patice a konektory pro tato doplňková světla (standardní základní elektroinstalace je neměla).
  2.Provázanost s balíčkem interiéru Z54: Pokud bylo Camaro LT vybaveno také luxusním odhlučněným interiérem RPO Z54 (Quiet Sound Package), balíček světel ZJ9 se s ním částečně překrýval nebo doplňoval. Šipka pak informovala montážního pracovníka o této kombinované konfiguraci.
  
  CODE Z21
  
  RPO kód Z21 s názvem EXTERIOR MLDG (zkratka pro Exterior Moulding Group / Style Trim Group) označuje ozdobný balíček chromovaných a leštěných lišt exteriéru.
  U luxusnější verze 1978 Chevrolet Camaro LT přítomnost tohoto kódu znamenala, že vůz byl z výroby osazen sadou specifických dekorativních prvků, které zvýrazňovaly křivky karoserie a odlišovaly jej od základních modelů. Tento balíček obsahoval:
  •Lišty lemu blatníků: Lesklé hliníkové/chromované ozdobné oblouky nad všemi čtyřmi koly (wheel opening mouldings).
  •Okapové lišty na střeše: Chromované lemy nad bočními okny podél linie střechy (drip mouldings).
  •Ozdobná lišta na kapotě: Lesklý nerezový proužek na zadní hraně kapoty u stěračů (hood edge moulding).
  •Okenní lišty: Zesílené lesklé orámování spodní linie bočních oken (outer door reveal mouldings).
  Význam symbolu hvězdičky (*) u kódu Z21:
  Jak již bylo vysvětleno u předchozích položek, hvězdička u koncernu General Motors plnila roli indikátoru pro STANDARDNÍ výbavu (Standard Equipment). U modelu Camaro LT byl balíček vnějšího chromování Z21 zahrnut přímo v základní ceně a výbavě této luxusní verze. Zatímco majitel základního Camara musel za kód Z21 připlácet jako za volitelnou opci, u verze LT hvězdička dělníkům na montážní lince oznamovala: „Tento luxusní dekorativní balíček patří na vůz automaticky, protože se jedná o model LT.“
  
  
  CODE Z54
  
  RPO kód Z54 s názvem INTERIOR DECO (v dobových katalozích Chevroletu označovaný jako Interior Decor / Quiet Sound Package) označuje balíček luxusního provedení interiéru a dodatečného odhlučnění kabiny. U vozu 1978 Chevrolet Camaro LT přítomnost tohoto kódu znamenala, že vozidlo bylo z továrny vybaveno následujícími komfortními prvky:
  •Kompletní akustické odhlučnění (Quiet Sound Group): Výrazně silnější vrstva izolační plsti a tlumicích materiálů pod kobercem, za palubní deskou, ve dveřích a pod zadním platem. Cílem bylo maximálně snížit hluk od motoru, výfuku a pneumatik pro luxusnější pocit z jízdy.
  •Ozdobné lišty na palubní desce:
  Specifický dekorativní design přístrojového štítu s imitací dřeva (woodgrain) nebo s prémiovou texturou vyhrazenou pro vyšší modely.
  •Vylepšené materiály: Použití prémiovějších potahových látek/vinylu na sedadlech, polstrovaných výplní dveří a komfortnějšího volantu.
  Význam symbolu hvězdičky (*) u kódu Z54:
  Hvězdička u koncernu General Motors označuje STANDARDNÍ výbavu (Standard Equipment). U verze Camaro LT (Type LT) byl tento balíček luxusního a tichého interiéru Z54 zahrnut automaticky v základní ceně tohoto stupně výbavy. Zatímco u základního modelu Camaro (Sport Coupe) byl kód Z54 za příplatek, u verze LT hvězdička na výrobním listu informovala dělníky na montážní lince: „Tento vůz je verze LT, instalujte kompletní tlumicí izolaci a luxusní dekory automaticky.“
  
  CODE 74C
  
  RPO kód 74C s názvem CARMINE CLOTH označuje luxusní látkové čalounění interiéru v tmavě červeném odstínu (karmínová/vínová). U vozu 1978 Chevrolet Camaro LT přítomnost tohoto kódu přesně specifikuje materiálové a barevné provedení sedadel a kabiny přímo z továrny:
  •Význam názvu a kódu: 74 je specifický barevný kód General Motors pro odstín Carmine Red (karmínová červená). Písmeno C (Cloth) značí, že sedadla byla potažena prémiovou látkou (často v kombinaci s vinylovými boky a zády), nikoliv čistým vinylem (který měl označení R nebo N). Pro luxusní model Type LT šlo o specifickou texturu látky (Custom Cloth).
  •Rozsah výbavy interiéru: V této barvě (Carmine) pak byl sladěn celý zbytek interiéru vozu – palubní deska, koberce, výplně dveří i stropnice.
  Význam symbolu šipky (▲ / ►) u kódu 74C:
  Na výrobních listech GM plnila šipka u interiérových kódů velmi důležitou roli jako křížový odkaz (cross-reference indicator) pro dělníky na lince:
  1.Odkaz na horní tabulku (Sekce SEAT / TRIM): Šipka montážnímu pracovníkovi říkala: „Pozor, detailní provedení sedadel (např. typ předních sedadel, přítomnost středové konzole nebo specifický střih pro verzi LT) najdeš v horní tabulce formuláře pod stejnojmenným materiálovým kódem.“
  2.Odkaz na barevné sladění komponentů: Kód 74C definoval barvu sedadel, ale na jeho základě se musely vybrat desítky dalších dílů. Šipka dělníka naváděla k dalším políčkům výrobního listu (jako jsou sloupky řízení, bezpečnostní pásy či barva koberců), aby bylo zajištěno, že všechny plastové a textilní prvky v interiéru budou namontovány v odpovídajícím karmínovém odstínu. V tomto konkrétním roce znamenal látkový interiér pro model Type LT ikonické karmínové skotské kostkované čalounění (tzv. Carmine Plaid Cloth).
  •Středové části sedadel (sedáky a opěradla) byly potaženy látkou s tímto červeno-karmínovým kostkovaným vzorem.
  •Bočnice sedadel, zadní strany a opěrky hlavy byly z hladkého vinylu v odstínu Sierra Grain Carmine.
  •74 je barevný kód General Motors pro odstín Carmine (karmínově červená).
  •C v tovární nomenklatuře roku 1978 označuje Custom Cloth (luxusní látkový interiér) určený výhradně pro vyšší model Type LT.
  •Výsledek: Potvrzuje vaše zmíněná sedadla v kombinaci látky a vinylu (konkrétně se jednalo o ikonickou látku s pleteným vzorem s karminovým kostkováním Carmine Plaid/Bedford Knit ve středu sedadel, doplněnou o hladký vinylový materiál na bocích).
  
  CODE 74X
  
  Kód 74X s názvem CARMINE MIX na výrobním listu (Build Sheet) nebo identifikačním štítku (Trim Tag) označuje karmínově červenou barvu kompletního základu interiéru, konkrétně specifikaci pro barevné sladění hlavních interiérových komponentů. Zatímco předchozí kód 74C určoval materiál a barvu samotných sedadel (karmínová látka), kód 74X definoval barvu celého okolního prostředí pro montážní linku.
  Písmeno X (MIX) v interní terminologii General Motors doplňuje kód sedaček a znamená, že tzv. „Big Four“ (čtyři hlavní komponenty interiéru) byly do vozu dodány právě v karmínové barvě:
  1.Koberec (Carpet)
  2.Polstrování/vrchní díl palubní desky (Instrument panel pad)
  3.Bezpečnostní pásy (Seat belts)
  4.Zadní plato pod oknem (Package tray)
  Význam symbolu šipky (▲ / ►) u kódu 74X:
  Šipka u tohoto kódu sloužila dělníkům jako upozornění na křížovou kontrolu barevné shody (cross-reference):
  •Odkaz na bílý interiér (kód 11): Tento kód se na výrobních listech GM velmi často objevoval v případě, že si zákazník objednal bílá sedadla (RPO kód 11). Protože GM nevyráběl kompletně bílé interiéry (bílé koberce či palubní desky by se okamžitě zašpinily a odrážely by slunce), kombinovaly se bílé sedačky s kontrastním podkladem. Šipka dělníka upozorňovala: „Sedačky jsou sice bílé, ale koberec, palubní deska a pásy (MIX) musí být v karmínové barvě 74X.“
  •Pokud máte sedadla celokarmínová (74C), šipka jednoduše potvrzovala, že odstín podlahy a palubní desky stoprocentně odpovídá látce na sedadlech a nedochází k záměně s jiným typem červené či černé.
  
  CODE 77L
  
  RPO kód 74L s názvem PT CARMINE (zkratka pro Paint Lower Carmine) označuje spodní nebo hlavní barvu laku karoserie v odstínu karmínově červené. (Exterior Paint). U vozů koncernu General Motors z roku 1978 se barva laku na výrobním listu a identifikačním štítku (Trim Tag) standardně rozdělovala na dvě položky: L (Lower – spodní část karoserie) a U (Upper – horní část karoserie / střecha). V případě tohoto vozu 1978 Chevrolet Camaro LT to znamená:
  •Odstín: 74 je kód pro metalický odstín Carmine Red Poly (v oficiálním katalogu Chevrolet pro rok 1978 označený jako Carmine Metallic, kód barvy WA7153). Jedná se o elegantní tmavší, vínově červenou metalízu.
  •Jednobarevné provedení (Monotone): Pokud je na autě celá karoserie včetně střechy v jedné barvě, budete mít pod tabulkou hned vedle sebe kódy 74L (Lower) a 74U (Upper).
  Význam symbolu šipky (▲ / ►) nebo hvězdičky (*) u kódu 74L:
  Podle toho, jaký symbol u kódu vidíte, měl pro dělníky na lince v lakovně tento význam:
  •Šipka (křížový odkaz): Směřovala dělníky k horní tabulce do sekce barev laků (PAINT / COLOR), kde byly uvedeny kódy pro míchání barvy a specifické instrukce, zda mají být v této barvě nalakována i sportovní zrcátka (RPO D35) nebo zda se kód váže ke tmelům a základovým barvám.
  •Provázanost s interiérem: Šipka také upozorňovala na barevné sladění s interiérem – ve vašem případě auto sjelo z linky v dokonalé dobové kombinaci, kdy karmínově červený metalický exteriér (74L) přesně ladil s karmínovým vnitřkem vozu (74C a 74X).
  
  CODE 2DR DLX CAMARO
  
  Kód 2DR s názvem DLX CAMARO (zkratka pro 2-Door Deluxe Camaro) na výrobním listu u vozu 1978 Chevrolet Camaro LT označuje základní konfiguraci karoserie (dvoudveřové kupé) v kombinaci s luxusním (Deluxe) provedením, které bylo specifické právě pro model Type LT. V koncernu General Motors tento kód sloužil k přesné identifikaci modelové řady a typu karoserie na montážní lince:
  •2DR (2-Door): Potvrzuje klasickou dvoudveřovou karoserii kupé.
  •DLX CAMARO (Deluxe Camaro): Označení „Deluxe“ zde neodkazuje na samostatný příplatkový balíček, ale na samotný model Camaro Type LT (který byl v hierarchii roku 1978 tou nejluxusnější verzí Camara, zaměřenou na komfort a eleganci, na rozdíl od sportovně orientovaného Z28).
  Význam symbolů (šipka / hvězdička) u kódu 2DR:
  •Hvězdička (*): Pokud je u kódu hvězdička, znamenalo to, že tato „Deluxe“ konfigurace karoserie a s ní spojené základní odhlučnění a luxusní lišty jsou pro model LT standardem a dělníci museli vůz od začátku stavět na této specifické platformě.
  •Šipka (▲ / ►): Fungovala jako křížový odkaz na horní tabulku výrobního listu do políčka MODEL / STYLE (kde byl uveden přesný pětimístný tovární kód modelu – pro 1978 Camaro LT to byl kód 1FS87). Šipka dělníka upozorňovala, že všechny specifické interiérové a exteriérové díly se musí řídit tímto kmenovým kódem karoserie.
  
  CODE 6CR
  
  Na výrobním listu (Build Sheet) pro 1978 Chevrolet Camaro LT označuje kód 6 CR s názvem LF SPRING FRONT (zkratka pro Left Front Spring Front) specifický typ vinuté pružiny pro přední levou stranu podvozku. U modelů koncernu General Motors (GM) z této éry nebyly podvozkové pružiny univerzální. Továrna je přesně kalibrovala pomocí počítačových výpočtů podle toho, jak těžká byla zvolená konfigurace vozu (motor, převodovka, klimatizace, posilovače).
  Tento zápis znamená:
  •LF SPRING FRONT: Potvrzení, že tato řádka určuje díl pro přední levou stranu suspension (Left Front).
  •Číslice 6: Jedná se o interní kód zatížení/tuhosti pružiny v rámci hierarchie GM.
  •Písmena CR: Toto je takzvaný distribuční kód (Broadcast Code). Na lince se nepoužívala dlouhá katalogová čísla dílů. Místo toho měly originální přední pružiny z výroby na sobě nalepený barevný papírový štítek s velkými písmeny CR (nebo byla písmena na pružině nastříkána barvou). Dělník na lince tak mohl bleskově zkontroval, že bere z palety správnou pružinu odpovídající specifikacím vozu.
  Význam symbolu šipky (▲ / ►) u tohoto kódu:
  Šipka u kódů odpružení sloužila jako směrový ukazatel pro montáž a křížový odkaz (cross-reference):
  1.Odkaz na pravou stranu (RF SPRING): Hned vedle kódu pro levou stranu (LF) se na výrobním listu nachází box pro pravou přední pružinu (Right Front). Šipka dělníka naváděla ke kontrole, zda má pravá strana stejný kód (zpravidla také CR), aby byla náprava symetrická, nebo zda se kvůli nesymetrickému rozložení váhy (např. posilovač řízení a baterie na jedné straně) nepoužívá pružina s jiným indexem tuhosti.
  2.Odkaz na tabulku komponentů podvozku: Šipka ukazovala směrem nahoru k hlavní tabulce (do boxu pro Front Suspension / Springs), kde bylo vytištěno přesné technické číslo dílu pružiny pro případ, že by papírový štítek na samotném dílu chyběl a bylo nutné ho dohledat ve skladu.
  
  CODE 7CR
  
  Kód 7 CR s názvem RF SPRING REAR (správně čteno v kontextu tabulky GM jako Right Front Spring – pravá přední pružina, přičemž slovo „REAR“ nebo umístění v řádku často odkazuje na sekvenci v tabulce či specifické zatížení nápravy) označuje specifický typ vinuté pružiny pro přední pravou stranu podvozku. U koncernu General Motors (GM) byla každá přední pružina vybírána individuálně počítačem podle celkové hmotnosti vozu a jeho příplatkové výbavy. Tento zápis znamená:
  •RF SPRING: Potvrzení, že tato položka určuje díl pro přední pravou stranu podvozku (Right Front).
  •Číslice 7: Interní kód GM pro index zatížení/tuhosti pružiny. Všimněte si, že levá strana měla index 6 (kód 6 CR), zatímco pravá má 7. To je naprosto běžné – pravá strana bývala u Camara často osazena o něco tužší pružinou kvůli kompenzaci nesymetrického rozložení váhy v motorovém prostoru (např. váha autobaterie, kompresoru klimatizace nebo specifické uložení motoru).
  •Písmena CR: To je distribuční kód (Broadcast Code). Na samotné pružině byl v továrně nalepen papírový štítek s velkými písmeny CR (případně byla tato písmena na pružině nastříkána barvou). Dělník na lince tak mohl okamžitě vizuálně zkontrolovat, že montuje správný díl.
  Význam symbolu šipky (▲ / ►) u tohoto kódu:
  Šipka u tohoto kódu fungovala jako upozornění na křížovou vazbu (cross-reference indicator) pro montážní dělníky:
  •Párování nápravy: Šipka směřovala zpět k předchozímu kódu pro levou přední pružinu (6 CR). Upozorňovala dělníka, že ačkoliv mají obě pružiny stejný distribuční kód (CR), mají odlišný index tuhosti (6 vs. 7). Šipka říkala: „Pozor, zkontroluj, že dáváš index 6 vlevo a index 7 vpravo, nezaměň strany.“
  •Odkaz na hlavní tabulku podvozku: Naváděla také směrem nahoru k horní části formuláře Build Sheetu do sekce předního odpružení (Front Suspension), kde bylo uvedeno kompletní objednací číslo dílu pro případnou kontrolu.
  
  CODE 8CR
  
  Kód 8 CR s názvem LF SPRING PC (zkratka pro Left Front Spring / Passenger Car) na výrobním listu vašeho Camara označuje upřesňující výrobní a počítačovou specifikaci pro přední levou vinutou pružinu podvozku. Tento zápis v sekci kódů pod tabulkou kompletuje celou sérii informací o předních pružinách. Význam jednotlivých částí je následující:
  •LF SPRING PC: Zkratka označuje Left Front Spring (levá přední pružina) pro Passenger Car (osobní automobil). Tento název sloužil k přesnému zařazení dílu do počítačového systému GM pro osobní vozy (platforma F-body).
  •Číslice 8: V posloupnosti řádků (6, 7, 8) jde o finální interní index GM pro výpočet zatížení levé přední strany.
  •Písmena CR: Jedná se o shodný distribuční kód (Broadcast Code). Potvrzuje, že pro levou přední stranu musel dělník ze skladu vybrat pružinu z rodiny „CR“ (označenou barevným papírovým štítkem s těmito písmeny).
  Význam symbolu šipky (▲ / ►) u kódu 8 CR:
  Šipka u tohoto třetího kódu v řadě měla pro montážní lince zásadní logistický význam:
  •Křížový odkaz na tabulku zadní nápravy: Šipka u této řádky velmi často směřovala dolů nebo doprava k políčku REAR SPRINGS (zadní pružiny / listová pera).
  •A proč to dělala? U vašeho vozu existuje zajímavá shoda. U předních pružin je uveden kód CR. U vozů z roku 1978 se však písmena PC (která vidíte v názvu tohoto kódu jako Passenger Car) často objevovala jako distribuční kód pro zadní listová pera (např. kód PC-PC v Boxu No. 16). Šipka na formuláři tak vizuálně propojovala přední a zadní odpružení. Dělníka na lince upozorňovala: „Zkontroluj, že kombinuješ přední pružiny typu CR se zadními pery typu PC, aby auto mělo správný tovární postoj a tuhost odpovídající luxusní verzi LT.“ Kód PC-PC v horní tabulce v Boxu No. 16 přesně zapadá do skládačky podvozku tohoto Camara LT a potvrzuje to, co naznačovala šipka u kódu 8 CR. Zde je přesný význam toho, co kód PC-PC v Boxu No. 16 pro REAR SPRINGS znamená:
  •Identifikace dílu: Označuje specifická zadní vícevrstvá listová pera (Multi-Leaf Springs).
  •Distribuční kód (Broadcast Code): Písmena PC (vytištěná dvakrát pro levou a pravou stranu zadní nápravy) byla velkým písmem uvedena na papírových štítcích nalepených na samotných listových perech. Dělník na lince tak mohl podle Boxu No. 16 okamžitě pohledem zkontrolovat, že ze skladu bere správný díl.
  •Nastavení podvozku:
  Kombinace předních pružin CR (z kódů 6, 7, 8 CR) a zadních per PC-PC definuje tovární naladění podvozku přesně pro luxusní verzi Type LT. Toto konkrétní spárování pružin zajišťovalo měkčí, komfortnější a tišší jízdu (tzv. Soft Ride nebo Standard LT suspension) s optimální světlou výškou, která odpovídala elegantnímu charakteru modelu LT, na rozdíl od tvrdého sportovního podvozku u verze Z28. Předmětné Camaro LT tedy sjelo z linky s podvozkem precizně vyváženým pro pohodlné cestování.
  
  CODE 9CR
  
  Kód 9 CR s názvem RR SPRING PC (zkratka pro Right Rear Spring / Passenger Car) na výrobním listu uzavírá celou sekci podvozku a označuje finální potvrzení a upřesňující specifikaci pro pravou zadní stranu odpružení. V kontextu hierarchie formuláře General Motors tento zápis znamená:
  •RR SPRING PC: Zkratka znamená Right Rear Spring (pravá zadní pružina / listové pero) pro Passenger Car (osobní automobil). Doplňuje předchozí kód 8 CR (který patřil levé přední straně) a uzavírá tovární kalibraci zavěšení vozu.
  •Číslice 9: V posloupnosti kódů pod tabulkou (6, 7, 8, 9) se jedná o poslední interní index GM, který sloužil počítačovému systému pro kontrolu správného vyvážení a zatížení pravého zadního rohu karoserie.
  •Písmena CR: Zde se opět setkáváme s distribučním kódem (Broadcast Code) rodiny předních pružin.
  Význam symbolu šipky (▲ / ►) u kódu 9 CR:
  Šipka u tohoto kódu fungovala jako křížový odkaz na druhou stranu nápravy a finální potvrzení kombinace podvozku:
  1.Odkaz na Box No. 16: Stejně jako u předchozího kódu, i zde šipka montážního dělníka na lince naváděla přímo k horní tabulce do Boxu No. 16, kde máte vytištěný kód PC-PC.
  2.Logistika správného spárování: U vašeho vozu šipka u kódu 9 CR (RR SPRING PC) definitivně stvrzovala montážní instrukci: „Pravá zadní strana vozu (RR) je napárována na listové pero s kódem PC. Zkontroluj, že se tato zadní specifikace (PC) potkává s předním nastavením tuhosti (CR).“ Tímto kódem tovární systém potvrdil, že celé auto (všechny čtyři rohy) dostalo přesně tu kombinaci dílů, která byla určena pro komfortní charakteristiku Deluxe Camara LT. Výrobní linka tak měla stoprocentní jistotu, že z podvozkových palet byly vybrány ty správné kusy a auto bude mít ideální tovární geometrii a chování.
  
  CODE KJ
  
  Kód KJ s názvem REAR SHOCK v sekci kódů pod tabulkou (či přímo v Boxu No. 18 s názvem Rear Shock) na výrobním listu (Build Sheet) pro 1978 Chevrolet Camaro LT představuje interní distribuční kód (Broadcast Code) pro zadní tlumiče. Podobně jako u předchozích podvozkových dílů (pružiny a listová pera) se nejedná o klasický zákaznický RPO kód, ale o logistické tovární označení, které definuje přesný typ tlumení:
  •Význam kódu KJ: V roce 1978 tento kód odpovídal standardním hydraulickým tlumičům pro model Type LT. Tyto tlumiče byly z výroby kalibrovány pro měkčí, plynulou a komfortní jízdu (charakteristickou pro luxusnější cestovní pojetí verze LT). Zásadně se lišily od tvrdých, sportovních tlumičů s jinými kódy, které se montovaly na výkonnostní model Z28.
  •Označení na dílu: Písmena KJ byla natištěna na papírovém štítku nebo vyražena přímo na těle originálních tlumičů. Dělník na montážní lince tak mohl pohledem do Boxu No. 18 okamžitě zkontrolovat, že z palety bere správný typ tlumiče určený pro obě strany zadní nápravy (na lince se kód v políčku často objevoval zdvojeně jako KJ-KJ pro levý a pravý tlumič).
  Význam symbolu šipky (▲ / ►) u kódu KJ:
  Šipka u tohoto podvozkového kódu sloužila jako vizuální navigace a křížový odkaz (cross-reference):
  •Provázanost s listovými pery (Box No. 16): Šipka nejčastěji směřovala k vedlejšímu boxu zadních pružin (Rear Springs), kde máte zapsaný kód PC-PC. Tovární systém tím montážnímu pracovníkovi signalizoval, že zadní tlumiče KJ tvoří jeden funkční celek s listovými pery PC. Šipka říkala: „Pozor, k těmto komfortním listovým perům patří výhradně tyto komfortní tlumiče KJ, nekombinovat s jinými.“
  •Odkaz na přední nápravu: Naváděla také ke kontrole předních tlumičů (Box No. 17), aby bylo zajištěno, že přední i zadní tlumení vozu pochází ze stejné „komfortní“ rodiny a podvozek bude perfektně vyvážený.
  Kódy JV v Boxu No. 17 a FK-FK v Boxu No. 19 přesně ukazují, jak precizně měl General Motors vyvážené tlumení a ovládání pro model 1978 Camaro LT. Zde je přesný význam obou kódů:
  •Box No. 17 – kód JV (FRONT SHOCK): Jedná se o distribuční kód pro přední tlumiče. Stejně jako u zadních tlumičů (kód KJ v Boxu No. 18) byl kód JV natištěn nebo vyražen na originálních předních tlumičích. Tyto tlumiče byly továrnou kalibrovány pro hladkou jízdu a perfektně spolupracovaly s předními pružinami (řada CR), které máte na autě. Společně s kódem KJ tvořily vyvážený pár, který potlačoval vibrace od vozovky.
  •Box No. 19 – kód FK-FK (STEERING LINKAGE / STABILIZER): Tento kód se s označením FK-FK (pro levou a pravou stranu) vztahuje k přednímu příčnému stabilizátoru (Front Stabilizer / Anti-sway bar) a jeho uložení. Kód FK určuje přesný průměr ocelové tyče stabilizátoru (u verze LT to byl standardní průměr kolem 1 palce / cca 24-25 mm) a specifické gumové silentbloky.
  Celkový pohled na podvozek předmětného Camara LT:
  Auto sjelo z montážní linky s dokonale sladěným komfortním podvozkem pro každodenní cestování (Cruising):
  •Přední část: Pružiny CR + tlumiče JV + stabilizátor FK-FK.
  •Zadní část: Vícevrstvá listová pera PC-PC + tlumiče KJ.
  Tato specifikace zajišťovala, že Camaro LT mělo v roce 1978 sice sportovní siluetu, ale na silnici se chovalo spíše jako luxusní, tiché kupé – skvěle filtrovalo nerovnosti a nenaklánělo se v zatáčkách, ale zároveň z posádky „nevytřáslo duši“ jako tehdejší ostřejší sportovní verze Z28.
  
  ZÁVĚR
  
  Fakt, že konkrétní Camaro LT pochází z výrobního závodu v Norwood, má pro dešifrování výrobního listu a celkovou historii auta tři zásadní významy:
  1. Specifický styl výrobních listů
  Výrobní listy z Norwoodu (často tištěné na jehličkových tiskárnách na nažloutlý papír s perforovanými okraji) jsou známé tím, že v polích pro interiérové doplňky a elektrickou výbavu používaly textové zkratky jako CONSL / CAR * A nebo LGHT / YES. Závod Van Nuys v Californii měl formuláře vizuálně i kódově mírně odlišné.
  2. Snadné ověření originality (Trim Tag)
  Díky tomu, že auto bylo podle Build Sheet vyrobeno v továrně Norwood, můžete velmi snadno ověřit jeho původnost pomocí kovového štítku (Trim Tag / Cowl Tag). Ten najdete v motorovém prostoru pod kapotou, nýtovaný na plechu pod čelním sklem (poblíž posilovače brzd). Závod Norwood na tento štítek lisoval přesné kódy barev (např. kód laku karoserie) a kód interiéru, které se musí stoprocentně shodovat s tím, co máte na papírovém výrobním listu.
  
  FINITO, tak se měj.
  
  
  
  
  
  
  
  
• ford62

  Příspěvků: 1178

  30789. JířaBS24 11. 10. 2026 - 16:26

  CODE V65
  
  Tento specifický kód s tímto přesným textem je interní administrativní a účetní kód General Motors. Zkratka PRICE/LS EXPUR pod tabulkou RPO kódů na výrobním listu (Build Sheet) znamená Price/Less Export Purpose (Cena / Bez exportního účelu) a kód V65 v této sekci plnil čistě finančně-účetní a logistickou funkci. Zde je podrobné vysvětlení, co to u tohoto 1978 Camara LT znamená:
  1. Účetní a logistický význam
  Kódy tištěné v poznámkách pod hlavní tabulkou RPO specifikací sloužily jako instrukce pro fakturační oddělení GM a pro dělníky na expediční lince.
  •V65 v tomto kontextu potvrzoval, že vozidlo je určeno pro standardní domácí trh (v tomto případě severoamerický – USA/Canada).
  •Slovní spojení PRICE/LS EXPUR (Price Less Export Purpose) doslova znamená, že z koncové ceny vozu byly odečteny (Less) poplatky a procedury spojené s exportem (Export Purpose) mimo běžný severoamerický trh (např. dodatečné voskování karoserie proti mořské soli, specifické zámořské balení, exportní clo nebo úprava osvětlení pro evropský/asijský trh).
  2. Proč je tam „Less Export“?
  U druhé generace Camara (1970–1981) se v továrnách GM (např. Van Nuys nebo Norwood) na jednom výrobním páse potkávala auta pro domácí trh i auta určená na export do Evropy či Japonska. Aby systém v 70. letech (který byl řízen tehdejšími sálovými počítači a děrnými štítky) správně spočítal výslednou fakturu pro dealera a nastavil logistickou trasu, musel u každého auta jasně definovat daňový a přepravní režim. Kód V65 a označení PRICE/LS EXPUR tedy finančně i fyzicky „uzavřely“ auto v režimu domácího prodeje.
  Shrnutí
  Kód V65 - PRICE/LS EXPUR:
  •Neznamená žádný fyzický kus výbavy (nejde o motor, barvu, typ sedaček ani spoilery).
  •Znamená, že Camaro bylo finančně a logisticky odbaveno jako standardní vůz pro domácí (US) trh bez exportních přirážek a procesů.
  (Poznámka: V běžných seznamech RPO kódů pro koncové zákazníky kód V65 obvykle vůbec nenajdete, případně v jiných letech či u jiných modelů GM mohl označovat například specifický typ nosiče nebo přídavného chlazení. Na spodní části Build Sheetu z roku 1978 má však tento specifický účetní význam.)
  
  CODE UA1
  
  Kód UA1 s názvem H/DUTY BATTER (Heavy-Duty Battery) na výrobním listu vašeho 1978 Camara LT znamená, že vůz byl z výroby vybaven zesíleným / vysokokapacitním akumulátorem. Na rozdíl od předchozího kódu V65 se v tomto případě jedná o fyzický prvek příplatkové výbavy, který si původní majitel mohl objednat. Zde jsou podrobnosti k této výbavě u modelového roku 1978:
  Co přesně UA1 obsahovalo?
  •Vyšší startovací proud (CCA) a kapacita: Standardní autobaterie v Camaru z roku 1978 měla nižší kapacitu (kolem 3000 až 3500 wattů / cca 61 ampérhodin). Volba UA1 znamenala osazení robustnější autobaterie Delco Freedom (zpravidla o kapacitě kolem 4000 wattů / cca 72–80 ampérhodin v závislosti na motorizaci).
  •Konstrukce: Jednalo se o bezúdržbovou baterii s pevným pouzdrem, která měla vyšší odolnost proti vibracím a poskytovala spolehlivější starty za chladného počasí.
  Proč se tato výbava do auta montovala?
  Tento kód se na Build Sheetu objevoval nejčastěji ze dvou důvodů:
  1.Příplatková komfortní výbava: Pokud bylo Camaro LT vybaveno klimatizací (RPO C60), elektrickým stahováním oken (RPO A31) nebo silnějším osmiválcem 350 cu in (5.7L V8), silnější baterie byla buď doporučenou volbou, nebo rovnou součástí povinného balíčku kvůli vyššímu odběru elektrické sítě.
  2.Severské klima: Původní majitel si ji mohl objednat samostatně v rámci zimní přípravy, pokud auto kupoval v chladnějších oblastech USA nebo v Canada.
  Shrnutí Kód UA1 potvrzuje, že Camaro LT opustilo továrnu s příplatkovou, výkonnější autobaterií, která měla usnadnit startování motoru a lépe zvládat zátěž tehdejší palubní elektroniky.
  
  CODE U05
  
  Kód U05 s názvem DUAL HORN na výrobním listu (Build Sheet) 1978 Camara LT znamená, že vůz byl z výroby vybaven dvojitým (dvoutónovým) klaksonem. Zde je kompletní rozbor jak samotného kódu, tak zvláštních symbolů (šipky a hvězdičky), které se pod tabulkou RPO kódů na dobových dokumentech General Motors objevují.
  1. Význam kódu U05 (DUAL HORN)
  Standardní základní Camaro z roku 1978 mělo z výroby pouze jeden klakson, který vydával poměrně vysoký, slabší zvuk. Kód U05 znamenal instalaci druhého klaksonu s odlišným tónem (kombinoval se hluboký tón "Low Tone" a vysoký tón "High Tone").
  •Výsledkem byl plný, silný a typicky „americký“ zvuk varovného signálu, který působil luxusnějším dojmem.
  •U luxusnější verze Camaro LT byl tento dvoutónový klakson velmi často buď přímo standardní výbavou této vyšší specifikace, nebo součástí balíčku zvýšeného komfortu.
  2. Co znamenají symboly (šipka a hvězdička)?
  Děrné štítky a výrobní listy (Build Sheets) z konce 70. let byly generovány sálovými počítači GM. Speciální znaky jako šipky (často tištěné jako > nebo -->) a hvězdičky (*) plnily na spodních řádcích důležitou funkci pro dělníky na montážní lince:
  •Hvězdička (* nebo ***): Označovala změnu standardní specifikace nebo příplatkovou výbavu (Option), které musel dělník na lince věnovat zvýšenou pozornost. V případě vozu hvězdička u U05 upozorňovala montážního dělníka v sekci elektroinstalace, že nemá zapojit pouze jeden obyčejný klakson, ale musí sáhnout do boxu pro dodatečný klakson a zapojit rozdvojený kabelový svazek.
  •Šipka (> nebo -->): Používala se jako odkaz na návaznost (křížový odkaz). V počítačovém systému GM to znamenalo, že tato položka je přímo navázána na jiný kód v hlavním tabulce (například že kód U05 je automaticky vyžadován nebo automaticky přibyl kvůli tomu, že auto je verze LT – RPO kód Type LT). Šipka naváděla personál, aby zkontroloval specifický montážní postup (Assembly Instruction) pro daný subsystém.
  Shrnutí: Řádek pod tabulkou říká montážní linkovému systému: „Pozor (hvězdička), toto auto má příplatkový/upravený prvek výbavy – namontujte dvojitý klakson U05, přičemž specifikace zapojení se řídí (šipka) hlavním balíčkem výbavy vozu.“
  
  CODE U14
  
  Kód U14 s názvem GAGES INST (Gauges Instrument Cluster) na výrobním listu 1978 Camara LT znamená, že vůz byl z výroby vybaven příplatkovým přístrojovým štítem s budíky (ukazateli) namísto standardních varovných kontrolek. Zde je podrobný význam kódu i symbolů v kontextu palubní desky:
  1. Význam kódu U14 (GAGES INST)
  Základní modely Camara měly v přístrojové desce pouze rychloměr, palivoměr a zbytek tvořily tzv. „idiot lights“ – jednoduché varovné kontrolky pro teplotu motoru a dobíjení. Volba RPO U14 kompletně proměnila palubní desku a přidala sportovní i praktické ukazatele:
  •Tachometr (Otáčkoměr): Velký budík snímající otáčky motoru.
  •Ukazatel teploty chladicí kapaliny: Ručičkový budík namísto kontrolky.
  •Voltmetr: Ukazatel stavu dobíjení baterie.
  •Elektrické hodiny: Umístěné v menším kruhovém výřezu (u některých verzí).
  U verze Camaro LT byl tento přístrojový štít s budíky nesmírně populární volbou, která výrazně pozvedla estetiku i funkčnost interiéru.
  2. Význam symbolů (šipka a hvězdička) u tohoto kódu
  Stejně jako u klaksonu, i zde sálové počítače GM v roce 1978 použily tyto znaky pro dělníky na montážní lince z velmi praktických důvodů:
  •Hvězdička (*): Upozorňovala montážního pracovníka na odchylku od standardu. Pro dělníka na lince to byl signál: „Stop, do této palubní desky nepatří běžný základní svazek a kontrolky. Vezmi ze skladu speciální sdružený přístrojový panel s budíky.“
  •Šipka (> nebo -->): V případě palubní desky měla šipka kritický význam pro křížový odkaz na kabeláž a senzory. Přístrojový štít s budíky (U14) totiž vyžadoval úplně jiné zapojení elektrického svazku za palubní deskou a hlavně jiná čidla na motoru. Zatímco standardní kontrolky potřebovaly na motoru pouze jednoduché spínače (On/Off), budíky U14 vyžadovaly proměnlivé odporové snímače (pro tlak/teplotu). Šipka navigovala lidi na lince, že k tomuto kódu se váže specifická elektroinstalace v motorovém prostoru.
  Shrnutí: Tento řádek oznamuje, že Camaro LT dostalo z výroby atraktivnější palubní desku s otáčkoměrem a budíky a hvězdička se šipkou zajistily, aby dělníci v továrně správně propojili palubní přístroje s odpovídajícími snímači na motoru.
  
  CODE U18
  
  Kód U18 s názvem EXPOR SPEED (Export Speedometer) na výrobním listu (Build Sheet) tohoto 1978 Camara LT znamená, že vůz byl z výroby vybaven exportním rychloměrem, který primárně ukazoval rychlost v kilometrech za hodinu (km/h) namísto standardních amerických mil za hodinu (mph).
  Tento prvek dává u vozu velký smysl v kombinaci se symboly šipky a hvězdičky. Zde je podrobné vysvětlení:
  1. Význam výbavy U18 (EXPOR SPEED)
  V roce 1978 byla standardní auta pro americký domácí trh vybavována rychloměry s hlavní (velkou) stupnicí v mílích. Pokud však vůz směřoval na export – například do Canady (která v té době přecházela na metrický systém), Evropy nebo jiných zemí – systém GM automaticky nařídil montáž rychloměru s dominantní stupnicí v km/h.
  •Rychloměr měl buď cejchování výhradně v kilometrech, nebo byla čísla v km/h velká a bílá, zatímco míle (mph) byly odsunuty na menší, sekundární vnitřní okruh.
  Zajímavá souvislost s předchozím kódem
  Nutno upozornit v této souvislosti na kód V65 (PRICE/LS EXPUR). Ten sice uváděl, že z ceny byly odečteny specifické zámořské exportní poplatky (např. pro lodní přepravu do Evropy), ale přítomnost metrického rychloměru U18 silně naznačuje, že předmětné Camaro LT bylo původně vyrobeno pro canadský trh. Canada sice geograficky spadala pod severoamerický trh (proto "Less Export Purpose" u logistiky a clí), ale legislativně již vyžadovala rychloměry v kilometrech, což vysvětluje, proč v autě je kombinace obou těchto kódů. Když u kódu U18 chybí tyto varovné a propojovací symboly, znamená to následující:
  1. Rychloměr v km/h byl standardem, ne odchylkou
  Pokud by se jednalo o auto pro trh v USA, kde se stavěl rychloměr v mílích (mph), montáž metrického rychloměru by byla brána jako „odchylka“ a počítač by k ní hvězdičku i šipku vytiskl (jak je vysvětleno u klaksonu nebo budíků). Protože, tam tyto symboly chybí, systém GM tento kód vygeneroval jako čistě standardní, automatickou součást konfigurace. To definitivně potvrzuje, že předmětné Camaro LT bylo od samého začátku v počítači GM zavedeno jako auto pro canadský trh (Canadian Base Car). Od modelového roku 1978 totiž General Motors pro Canadu montoval rychloměry v km/h automaticky jako základní standard, takže dělník na lince nepotřeboval žádné speciální upozornění – bral to jako běžnou součást dané výrobní šarže.
  2. Proč chybí šipka (křížový odkaz)?
  U kódu U14 (budíky) byla šipka nutná, protože se měnila čidla na motoru a kabeláž. U kódu U18 šipka chybí proto, že kalibrace samotného náhonu v převodovce byla shodná. Rychloměry pro Canadu z roku 1978 měly vnitřní mechanizmus zpřevodovaný tak, aby při stejném otáčení lanka ukazovaly rychlost v km/h (čísla na ciferníku byla prostě jen nahuštěnější a upravená pro metrický chod). Dělník u převodovky tedy nemusel montovat jiné kolečko než u americké verze, a proto systém nepotřeboval žádnou šipku pro křížový odkaz na jinou sekci linky.
  Jak to celé do sebe zapadá s kódem V65?
  Teď už máme perfektní mozaiku:
  •V65 (PRICE/LS EXPUR) bez symbolů = Auto jde sice za hranice USA (do Canady), ale v rámci severoamerické logistiky, takže se neúčtují zámořské exportní poplatky ani clo.
  •U18 (EXPOR SPEED) bez symbolů = Pro canadský trh je metrický rychloměr běžný standard, linka ho montuje automaticky bez nutnosti zvýšené pozornosti.
  Předmětné Camaro LT je tedy čistokrevná původní canadská specifikace. Když je známo, že auto jelo jako nové do Canady, měli byste mít, zda pod tabulkou kód Z49 (Mandatory Canadian Equipment Base) nebo kód distributora GM of Canada (často bývá v záhlaví Build Sheetu pod kolonkou "Zone").
  
  CODE U25
  
  Kód U25 s názvem LUG CL LAMP (Luggage Compartment Lamp) na výrobním listu 1978 Camara LT znamená, že vůz byl z výroby vybaven osvětlením zavazadlového prostoru (kufru). Jedná se o malou žárovku umístěnou pod víkem nebo na stěně kufru, která se automaticky rozsvítila při otevření zavazadelníku. Zde je několik zajímavostí k tomuto kódu u modelového roku 1978:
  Jak osvětlení fungovalo?
  •Rtuťový spínač: Systém nevyžíval klasický mačkací kolík, jaký bývá ve dveřích. Žárovka v kufru měla integrovaný rtuťový spínač (Mercury Switch) přímo v objímce. Jakmile se víko kufru zvedlo do určitého úhlu, tekutá rtuť uvnitř spínače propojila kontakty a světlo se rozsvítilo. při zavření kufru se rtuť přelila zpět a obvod se rozpojil.
  Proč je kód pod tabulkou?
  U luxusnější verze Camaro LT bylo toto osvětlení velmi často součástí standardní výbavy tohoto modelu, případně bylo součástí balíčku Z54 (Interior Decor / Quiet Sound Group).
  •Pokud u kódu U25 nemáte hvězdičku ani šipku, znamenalo to, že pro verzi LT šlo o automatickou součást výbavy a linka světlo montovala bez nutnosti speciálního varování.
  •Pokud by tam hvězdička byla, šlo by o samostatně dokoupený příplatek na přání (stál tehdy přibližně 4 až 5 dolarů).
  Žárovka navíc: Tento kód patřil do rodiny drobných osvětlení GM (kam patřilo např. U26 pro osvětlení motorového prostoru, U27 pro osvětlení přihrádky spolujezdce nebo U29 pro ambientní osvětlení pod palubní deskou). Společně tato světla dělala interiér Camara LT v noci mnohem luxusnějším.
  
  CODE U26
  
  Kód U26 s názvem HOOD na výrobním listu (Build Sheet) vašeho 1978 Camara LT znamená Underhood Lamp / Underhood Light, tedy osvětlení motorového prostoru (podkapotové světlo). Jedná se o přímého sourozence předchozího kódu U25 (světlo v kufru). U26 doplňovalo praktickou komfortní výbavu vozu.
  Jak podkapotové světlo U26 fungovalo?
  •Rtuťový spínač: Stejně jako u osvětlení kufru, ani pod kapotou nebyl žádný mechanický spínač, který by se při zavření kapoty zamáčkl. Žárovka byla namontována přímo na vnitřní straně kapoty a měla v sobě integrovanou malou ampulku se rtutí.
  •Když byla kapota zavřená, rtuť ležela mimo kontakty a světlo nesvítilo. Jakmile jste kapotu zvedli, rtuť stékala k elektrickým kontaktům, propojila obvod a motorový prostor se automaticky osvítil.
  Proč je kód pod tabulkou a co (ne)znamenají symboly?
  U luxusní verze Camaro LT bylo toto světlo standardně součástí balíčku zvýšeného komfortu interiéru a osvětlení (často jako součást RPO Z54 – Interior Decor / Quiet Sound Group nebo luxusního interiéru Z87).
  •Pokud u tohoto kódu nemáte hvězdičku ani šipku, systém GM ho vyhodnotil jako automatickou součást výbavy pro model LT. Dělník na lince ho montoval jako rutinní standard v rámci dané specifikace vozu.
  •Pokud by u něj hvězdička byla, znamenalo by to, že si ho původní majitel přiobjednal samostatně jako volitelný prvek (Option) navíc. Spolu se světlem v kufru (U25), osvětlením odkládací schránky (U27) a popelníku (U28) tvořilo toto podkapotové světlo kompletní sadu pomocného osvětlení, které bylo tehdy u amerických vozů znakem vyšší třídy a luxusu.
  
  CODE 27
  
  Kód U27 s názvem GLOVE BOX LIG (Glove Box Light) na výrobním listu tohoto 1978 Camara LT znamená osvětlení odkládací schránky (přihrádky spolujezdce). Přítomnost hvězdičky (*) u tohoto kódu nám navíc odhaluje velmi zajímavý detail o tom, jak si původní majitel toto auto v roce 1978 sestavoval a objednával.
  1. Význam kódu U27 (GLOVE BOX LIG)
  Jedná se o malou žárovku s mechanickým spínačem umístěnou uvnitř palubní desky v prostoru přihrádky spolujezdce. Fungovala klasicky: při otevření dvířek schránky pružinový kolík vyskočil, propojil obvod a schránka se rozsvítila. Při zavření se kolík zamáčkl a světlo zhaslo.
  2. Proč je u kódu U27 hvězdička (*) a co to znamená?
  Jak je uvedeno u předchozích kódů, hvězdička u sálových počítačů GM značila odchylku od standardu / samostatně dokoupenou příplatkovou výbavu (Option), které musel dělník na lince věnovat zvýšenou pozornost. U Camara LT to znamená přesně toto:
  •Světlo v kufru (U25) a světlo pod kapotou (U26) byly na výrobním listu bez hvězdičky. To znamená, že tato dvě světla byla do auta namontována automaticky, protože byla pevnou součástí luxusnější verze Berlinetta/LT nebo nějakého většího standardního balíčku výbavy pro canadský trh.
  •Světlo v přihrádce (U27) ale z nějakého důvodu v tomto balíčku nebylo zahrnuto jako standard. Původní majitel si ho proto musel při objednávce u dealera zaškrtnout samostatně jako volitelný prvek navíc (tehdy to byla položka v hodnotě zhruba 4 dolarů). Hvězdička na lince upozornila dělníka: „Pozor, toto konkrétní auto má sice luxusní výbavu LT, ale navíc si majitel připlatil i za osvětlení schránky. Vyvrtej v plastu přihrádky otvor pro spínač a zapoj žárovku.“
  Shrnutí: Předmětné Camaro LT mělo velmi pečlivého prvního majitele, který chtěl mít auto v noci dokonale osvětlené. Když zjistil, že balíček výbavy neobsahuje světlo do přihrádky spolujezdce, objednal si ho samostatně jako příplatek – a právě proto svítí na Build Sheetu u kódu U27 hvězdička.
  
  CODE U28
  
  Kód U28 s názvem ASH TRAY LIGH (Ash Tray Light) na výrobním listu 1978 Camara LT znamená osvětlení popelníku. Jedná se o poslední prvek ze sady drobných pomocných světel, které doplňovaly komfort interiéru v nočních hodinách.
  Jak osvětlení popelníku U28 fungovalo?
  •Optické vlákno nebo miniaturní žárovka: V závislosti na přesné konfiguraci palubní desky v roce 1978 GM u tohoto kódu používal buď miniaturní žárovku umístěnou přímo nad popelníkem ve středové konzoli, nebo systém optického vodiče (Fiber Optic). Světlo ze skryté žárovky v palubní desce bylo vedeno ohebným světlovodným kabelem až k popelníku, kde jemně osvětlovalo jeho vnitřek po vysunutí.
  •Propojení s palubní deskou: Toto světlo bylo zapojené do okruhu přístrojového štítu. Rozsvítilo se automaticky ve chvíli, kdy jste zapnuli obrysová nebo potkávací světla, a jeho intenzitu šlo regulovat otočným spínačem světel na palubní desce (dimmerem).
  Pohled na vaši „světelnou sadu“
  Nyní je kompletně rozklíčovaná celá řada pomocného osvětlení na Build Sheetu:
  •U25: Osvětlení kufru (standard pro tuto verzi)
  •U26: Osvětlení motorového prostoru (standard pro tuto verzi)
  •U27*: Osvětlení přihrádky spolujezdce (samostatný příplatek majitele)
  •U28: Osvětlení popelníku
  Tato kombinace kódů ukazuje, že interiér tohoto Camara LT byl na tehdejší dobu velmi nadstandardně vybaven z hlediska nočního komfortu a luxusu.
  
  CODE U29
  
  Kód U29 s názvem C CURTESSY LIGH (Courtesy Light / Courtesy Lamps) na výrobním listu 1978 Camara LT znamená ambientní osvětlení interiéru při nastupování (tzv. uvítací/zdvořilostní osvětlení). Tento kód je absolutním vrcholem nočního komfortu vašeho vozu a skvěle doplňuje všechna předchozí světla (kufr, motor, schránku, popelník).
  Co přesně U29 obsahovalo a jak fungovalo?
  Zatímco základní Camaro mělo pouze jedno malé stropní světlo (Dome Light), kód U29 přidal do interiéru dodatečné osvětlení prostoru pod palubní deskou (v oblasti nohou řidiče a spolujezdce):
  •Automatická aktivace: Světla byla propojena s dveřními spínači. Jakmile jste v noci otevřeli dveře (řidiče nebo spolujezdce), interiér se kompletně rozzářil – světlo svítilo nejen shora ze stropu, ale zalilo měkkým jasem i celou podlahu, abyste viděli, kam šlapete.
  •Manuální spuštění: Světla pod palubní deskou se dala rozsvítit i při zavřených dveřích, a to otočením hlavního spínače světlometů na palubní desce nadoraz doleva (přes cvaknutí).
  Proč název "C CURTESSY LIGH"?
  Písmeno C na začátku názvu je zkratka pro Console (pokud byla světla u některých modelů integrovaná do středové konzole) nebo šlo o překlep/zkratku sálového počítače pro Courtesy (zdvořilostní/uvítací). V dobové terminologii GM se termínem Courtesy Lights označovala právě všechna světla, která vám „zdvořile“ posvítila na cestu do auta nebo z auta. U verze Camaro LT byla tato funkce velmi oblíbená, protože dodávala sportovnímu kokpitu nádech luxusního grand toureru.
  
  Tak se měj.
  
• ford62

  Příspěvků: 1178

  30788. JířaBS23 11. 10. 2026 - 11:35

  CODE J 50
  
  Kód J50 s názvem P/BRAKES v RPO kódech (Regular Production Options) u 1978 Chevroletu Camaro LT označuje posilovač brzd (Power Brakes / Power Assisted Brakes). Zkratka P/BRAKES na výrobním listu (Build Sheet) je přímo odvozená od anglického termínu Power Brakes. V praxi to znamená, že vůz opustil továrnu vybaven podtlakovým posilovačem brzdného účinku, který řidiči výrazně usnadňoval sešlápnutí brzdového pedálu. U druhé generace Camara (1970–1981) stála tato položka za zmínku z následujících důvodů:
  •Standardní výbava od roku 1976: Zatímco na začátku výroby druhé generace byly standardem manuální brzdy bez posilovače a kód J50 se musel připlácet, od modelového roku 1976 se posilovač brzd stal pro všechny modely Camaro (včetně luxusnější verze LT) standardní výbavou zahrnutou v základní ceně vozu.
  •Konstrukce systému: Tento systém posiloval hydraulický okruh napojený na kotoučové brzdy na přední nápravě a bubnové brzdy na zadní nápravě.
  
  CODE K30
  
  Kód K30 s názvem Cruise Control označuje automatický regulátor rychlosti neboli tempomat. Pokud je u kódu na výrobním listu (Build Sheet) uvedena šipka, jedná se o grafický prvek, který na dobových formulářích General Motors plnil technickou funkci. Šipka (nebo specifický znak, který ji na tehdejších tiskárnách tvořil) sloužila jako vizuální kotva a upozornění pro montážní linku.
  •Říkala dělníkovi: "Pozor, tady dochází ke změně standardní kabeláže a dílů!"
  •Instalace sady K30 znamenala, že dělník musel sáhnout po zcela jiném hlavním kabelovém svazku (Wiring Harness) pod palubní deskou a nainstalovat specifické senzory pro Tempomat. Šipka tak v rychlém tempu linky opticky zvýrazňovala kritické komponenty, u kterých hrozila záměna dílů. U 1978 Camara LT byl tempomat K30 zajímavým prvkem z několika důvodů:
  •Příplatková výbava: Na rozdíl od posilovače brzd nebyl tempomat standardem. Šlo o volitelnou výbavu, kterou si původní majitel musel připlatit.
  •Ovládání na páčce: Systém se ovládal pomocí mechanismu integrovaného přímo do levé páčky pod volantem (páčka blinkrů).
  •Mechanicko-podtlakový systém: V roce 1978 byl tempomat čistě mechanicko-podtlakový. Využíval podtlak z motoru a speciální táhlo (servomotor) u karburátoru, které mechanicky udržovalo polohu škrticí klapky.
  
  CODE K76
  
  Kód K76 s názvem ALT 61 AMP v RPO kódech General Motors označuje zesílený alternátor s nabíjecím proudem 61 ampérů (zkratka ALT znamená Alternator, dobově v dokumentaci GM nazývaný jako generátor Delcotron). Základní alternátory pro Camaro měly v té době nižší výkon (standardně 37 nebo 42 ampérů), což stačilo na provoz běžného vozu bez náročné elektrické výbavy. Přítomnost 61ampérového alternátoru na výrobním listu (Build Sheet) má tyto důvody:
  •Napájení volitelné výbavy: Vyšší kapacita alternátoru byla nezbytná pro vozy vybavené doplňky s velkým odběrem elektřiny. Typicky se kód K76 automaticky přidával v momentě, kdy byla do vozu objednána klimatizace (RPO C60), elektrické odmrazování zadního skla či právě dříve zmiňovaný tempomat (RPO K30).
  •Alternátor Delco-Remy: Z továrny se jednalo o specifický model od dvorního dodavatele GM (Delco-Remy) s interním regulátorem napětí, konstruovaný tak, aby zvládal vyšší tepelné i proudové zatížení.
  
  CODE LM1
  
  Kód LM1 s názvem 350 4BBL specifikuje pohonnou jednotku vozu. Označuje vidlicový osmiválec (V8) řady Small-Block o objemu 350 kubických palců (5,7 litru) osazený čtyřkomorovým karburátorem. Zkratka 4BBL pochází z anglického 4-Barrel, což v americké automobilové terminologii znamená právě čtyřkomorový (čtyřbarelový) karburátor (nejčastěji značky Rochester Quadrajet). U modelového roku 1978 má tento motor na výrobním listu (Build Sheet) velký význam:
  •Nejsilnější motor pro verzi LT: Pro luxusně orientované Camaro Type LT byl motor LM1 nejvyšší možnou motorizací, kterou si mohl zákazník připlatit (standardem pro LT byl menší osmiválec 305 cu-in / RPO LG3).
  •Výkonové parametry (1978): V tehdejší „přiškrcené“ éře kvůli emisním regulacím měl tento motor kompresní poměr 8,2:1, ale díky přepracovanému sání studeného vzduchu dosahoval výkonu 170 až 185 koní (HP) (v závislosti na kalibraci pro daný stát, např. federální verze vs. přísnější Kalifornie). To z něj tehdy dělalo velmi svižný motor s hutným krouticím momentem od nízkých otáček.
  •Tovární barva (Corporate Blue): Pokud máte pod kapotou původní motor, od modelového roku 1977 General Motors upustil od klasické oranžové barvy Chevy Orange a motory LM1 se z továrny lakovaly do korporátní modré barvy (GM Corporate Blue).
  
  CODE M38
  
  Kód M38 s názvem 3 SPD CBC TRANS označuje třístupňovou automatickou převodovku Turbo Hydra-Matic 350 (TH350).
  Zkratka se rozkládá následovně:
  •3 SPD: 3-Speed (třístupňová)
  •CBC: Zkratka pro Chevrolet Motor Division, Buffalo/Cleveland Components (odkazuje na továrny GM, které dodávaly komponenty či skříně převodovky)
  •TRAN / TRANS: Transmission (převodovka).
  Co znamená přítomnost šipky?
  Stejně jako u tempomatu K30 plní šipka na výrobním listu technickou a organizační funkci. V tomto konkrétním případě u převodovky to znamená, že tato volba byla vynucena (spárována) jiným kódem na voze. Jelikož byl v autě namontován silnější motor LM1 (350 cu-in V8), nemohla v něm být základní manuální třírychlostní převodovka. Systém GM při tisku Build Sheetu šipkou indikuje, že kód M38 se automaticky propisuje a navazuje na motorizaci LM1 jako její povinný či zvolený ekvivalent pro přenos vysokého krouticího momentu.
  Proč je TH350 (M38) u 1978 Camara LT důležitá?
  •Spolehlivost a odolnost: Automat TH350 patřil k nejspolehlivějším převodovkám, jaké General Motors v 70. letech produkoval. Bez problémů zvládal zátěž osmiválců Small-Block.
  •Komfort verze Type LT: Luxusní edice LT byla stavěna spíše jako stylové „Gran Turismo“ na delší cesty než jako čistokrevný trhač asfaltu (tím byl model Z28). Sametově řadicí třístupňový automat perfektně doplňoval charakter vozu spolu s dříve zmíněným tempomatem a posilovači.
  
  CODE NA2
  
  Kód NA2 s názvem FEDERAL EMISS (Federal Emissions) v RPO kódech General Motors znamená, že vůz byl z továrny vyroben a zkalibrován tak, aby splňoval federální emisní normy Spojených států platné pro modelový rok 1978. Tento kód je z historického hlediska velmi důležitý pro identifikaci přesné specifikace motoru LM1 350 V8:
  •Rozdíly mezi státy (Federální vs. Californie): V USA tehdy platily dvoje různé emisní předpisy. Stát Californie měl kvůli smogu extrémně přísné limity (kód YF5), zatímco zbylých 49 států se řídilo mírnějšími federálními předpisy (NA2).
  •Vyšší výkon: Pro majitele je kód NA2 vždy dobrou zprávou. Protože federální normy nebyly tak drastické, motory s kódem NA2 nebyly emisními systémy tak brutálně přiškrcené jako ty californské. Motor LM1 ve federální verzi NA2 měl výkon 185 koní (zatímco californská verze YF5 byla kvůli dodatečnému ucpání emisními prvky přiškrcena na 170 koní).
  •Emisní výbava: Vůz s kódem NA2 byl vybaven standardním katalyzátorem (Catalytic Converter) a systémem recirkulace výfukových plynů (EGR), ale chyběly mu některé složité podtlakové systémy a specifické kalibrace karburátoru vyžadované pouze v Californii, což usnadňuje dnešní údržbu a seřizování.
  
  CODE N33
  
  Kód N33 s názvem TILT STEER (Tilt Steering Column) označuje výškově stavitelný sloupek volantu. Tento prvek umožňoval řidiči pomocí malé páčky na levé straně sloupku naklonit volant nahoru nebo dolů do několika poloh, což výrazně usnadňovalo nastupování do vozu a pomáhalo najít pohodlnou pozici za volantem. Co znamená přítomnost šipky?
  Stejně jako v předchozích případech (u tempomatu K30 a převodovky M38) má šipka u kódu N33 na výrobním listu (Build Sheet) specifický význam propojení výbavy.
  U sloupku volantu se šipka objevuje ze dvou hlavních důvodů:
  1.Přímá vazba na tempomat (K30): Jelikož byl v autě namontován dříve zmíněný tempomat, ovládací prvky a specifická kabeláž pro něj musely běžet vnitřkem sloupku volantu k páčce. Šipka v systému GM signalizuje, že sloupek volantu N33 je spárován a dodán v modifikované verzi, která je uvnitř fyzicky připravena pro instalaci tempomatu.
  2.Přetečení kódu volantu: Šipka mohla také vizuálně odkazovat na sousední kolonku s kódem NK3 (standardní sportovní volant pro verzi LT) nebo barevným kódem interiéru, protože stavitelný sloupek musel barevně přesně odpovídat zbytku palubní desky. Pro luxusní verzi Type LT byl stavitelný volant velmi žádaným a komfortním příplatkem, který skvěle doplňoval charakter pohodlného křižníku.
  
  CODE N65
  
  Kód N65 s názvem TIRE S/SAVE (Space Saver Spare Tire) označuje dojezdové náhradní kolo (známé také jako „space saver“ neboli prostorově úsporná rezerva). Slovo S/SAVE na výrobním listu (Build Sheet) je zkratkou pro Space Saver. Na rozdíl od plnohodnotného náhradního kola byl tento typ pneumatiky v kufru uložen ve specifickém, deflovaném (vyfouknutém) stavu, aby zabíral naprosté minimum místa. U 1978 Camara LT to znamenalo několik zajímavých detailů:
  •Více místa v kufru: Kufr druhé generace Camara byl poměrně mělký a nepravidelně tvarovaný. Klasická velká pneumatika v něm zabrala téměř veškerý prostor. Dojezdová rezerva N65 byla složená naplocho kolem disku, čímž výrazně zvětšila využitelný objem zavazadlového prostoru.
  •Tlaková nádobka v balení:
  Protože pneumatika byla v kufru vyfouknutá, auto bylo z továrny vybaveno speciální tlakovou lahví s tekutým plynem (CO2). V případě defektu řidič nasadil kolo na auto a pomocí této lahve pneumatiku na místě nafoukl, přičemž ta se tlakem rozvinula do plného průměru.
  •Dojezdové omezení: Jak napovídá název, kolo sloužilo pouze na nouzový dojezd do nejbližšího servisu při omezené rychlosti (zpravidla do 80 km/h). Součástí této sady býval i specifický zvedák.
  
  CODE Q8T
  
  Kód Q8T (či v některých seznamech dobově uváděný jako QBT z důvodu horší čitelnosti písma) s názvem FR78-14 WH/LE na výrobním listu (Build Sheet) specifikuje přesný typ, rozměr a design pneumatik, se kterými vůz opustil továrnu. Zkratka se rozkládá následovně:
  •FR78-14: Označení rozměru pneumatiky v tehdejším americkém alfanumerickém systému. Písmeno F značilo hmotnostní a velikostní třídu (odpovídající šířce běhounu), R znamenalo radiální konstrukci (Radial), 78 byl profil pneumatiky (výška bočnice je 78 % šířky) a 14 byl průměr disku v palcích.
  •WH/LE: Zkratka pro White Lettered (často uváděno jako RWL – Raised White Letters). Označuje pneumatiky s vystouplými bílými nápisy na bočnici (např. značky pneumatiky jako Goodyear či Firestone).
  Význam pro 1978 Camaro LT:
  •Prémiový sportovní vzhled: Zatímco základní modely Camara vyjížděly z linky na pneumatikách s obyčejným černým bokem (Blackwall) nebo s tenkým bílým proužkem (Whitewall), pneumatiky s bílými nápisy (White Lettered) byly tehdy považovány za vysoce stylový prvek, který vozu dodával agresivnější a svalnatější vzhled „muscle car“.
  •Radiální pneumatiky: Konstrukce Steel-Belted Radial (ocelí opásaná radiální pneumatika) zajišťovala na tehdejší poměry vynikající jízdní vlastnosti a stabilitu na silnici oproti starším diagonálním pneumatikám.
  
  CODE P63
  
  Kód P63 s názvem W/LAMP WARNING (zkratka pro With Lamp Warning) na výrobním listu (Build Sheet) označuje kontrolku indikace rozsvícených světlometů po vypnutí zapalování (zvukové a světelné varování před vybitím baterie). Tento prvek byl součástí dobové bezpečnostní a komfortní výbavy a plnil v autě velmi praktickou funkci:
  •Ochrana před vybitím baterie: Pokud řidič zaparkoval, vypnul motor (zapalování), otevřel dveře a nechal omylem zapnutá hlavní světla nebo obrysové lampy, systém sepnul elektrický okruh. Ten okamžitě aktivoval varovný tón (bzučák) a specifickou kontrolku na přístrojové desce, která na opomenutí upozornila.
  •Součást nadstandardních balíčků:
  U verze Camaro Type LT se tento kód velmi často vázal k doplňkovým paketům osvětlení interiéru a palubní desky (např. v rámci RPO Z54 – Interior Accent / Auxiliary Lighting), které do vozu přidávaly přídavné lampičky pod palubní desku, osvětlení odkládací schránky, kufru a právě tuto akusticko-vizuální ochranu baterie. Vzhledem k tomu, že uvedené Camaro LT má z továrny namontovaný i silnější alternátor (K76), tempomat (K30) a výškově stavitelný volant (N33), kód P63 skvěle dokresluje to, že původní zákazník si vůz nakonfiguroval jako maximálně vybavené a pohodlné „daily“ auto s velkým důrazem na komfortní doplňky.
  
  Tak se měj.
  
  
  
  
  
• ford62

  Příspěvků: 1178

  30787. JířaBS22 10. 10. 2026 - 13:10

  CODE CB7
  
  V RPO kódech (Regular Production Option) koncernu General Motors pro rok 1978 znamená kód CB7 vinylovou střechu (Vinyl Roof Cover / Cover, Roof, Soft Trim). Název WHITE PAD TOP (někdy uváděný jako White Padded Top) pod tabulkou na výrobním listu (Build Sheet) specifikuje přesné estetické provedení této volitelné výbavy. Znamená to, že vůz byl z továrny vybaven vinylovým potahem střechy v bílé barvě s polstrováním (měkčeným podkladem). U modelu 1978 Chevrolet Camaro LT (Luxury Touring) se tato výbava vyznačovala následujícími detaily:
  •Materiál a vzhled: Střecha nebyla lakovaná v barvě karoserie, ale byla potažena strukturovaným bílým vinylem. Textura materiálu imitovala kůži.
  •Polstrování ("Pad"): Pod samotným vinylem se nacházela tenká vrstva izolační pěny, která dávala střeše na dotek měkčí charakter a elegantnější, robustnější profil (odtud výraz padded).
  •Styling verze LT: U druhé generace Camara (1970–1981) se vinylová střecha těšila velké oblibě zejména u luxusněji střižených verzí LT a později Berlinetta, kde bílý potah vytvářel výrazný kontrast s tmavšími odstíny laku karoserie.
  
  CODE CD4
  
  V RPO kódech pro rok 1978 znamená kód CD4 stěrače s cyklovačem (oficiálně pod názvem Controlled Cycle Windshield Wipers neboli Intermittent Wipers). Zkratka PULSE W/S WIP pod tabulkou na výrobním listu (Build Sheet) znamená Pulse Windshield Wipers (pulsní stěrače / stěrače s přerušovaným chodem). U modelu 1978 Chevrolet Camaro LT tato příplatková výbava fungovala následovně:
  •Princip fungování: Na rozdíl od standardních stěračů, které měly pouze dvě pevné rychlosti (pomalé a rychlé stírání), kód CD4 umožňoval nastavit prodlevu mezi jednotlivými setřeními okna při mírném dešti nebo mrholení.
  •Ovládání v interiéru: V roce 1978 se tato funkce ovládala otočným prvkem přímo na standardním spínači stěračů na přístrojové desce, kde přibyl nápis „DELAY“ (zpoždění) nebo „PULSE“. Otočením se reguloval časový interval (puls) mezi stíráním.
  •Skryté stěrače: Jako u všech tehdejších modelů Camaro byly stěrače navíc v klidové poloze schované pod hranou kapoty (Depressed Park / Hidden Wipers), což přispívalo k čistému designu vozu.
  
  CODE C50
  
  V RPO kódech pro rok 1978 znamená kód C50 vyhřívání / odmlžování zadního okna (oficiálně pod názvem Rear Window Defogger). Zkratka RR DEFOGGER pod tabulkou na výrobním listu (Build Sheet) znamená Rear Defogger (zadní odmlžovač).U modelu 1978 Chevrolet Camaro LT tato výbava fungovala specifickým způsobem, který se lišil od dnešních aut:
  •Technologie (Foukaný vzduch): Na rozdíl od moderních vozů (a pozdějších ročníků Camara), které mají v zadním skle integrovanou elektrickou topnou mřížku (kód C49), kód C50 v roce 1978 označoval systém s elektrickým ventilátorem.
  •Princip fungování: Pod zadním platem (mezi zadními sedadly a oknem) byl namontován speciální fukar. Ten nasával vzduch z kabiny a skrze plastovou mřížku ho foukal přímo na zadní sklo, čímž odstraňoval vlhkost a zamlžení.
  •Ovládání v interiéru: Systém se ovládal samostatným kolébkovým nebo tahovým spínačem na přístrojové desce, který měl obvykle dvě rychlosti (Low / High).
  
  CODE C60
  
  V RPO kódech pro rok 1978 znamená kód C60 manuální klimatizaci (oficiálně pod názvem Air Conditioning, Manual). Zkratka AIR COND pod tabulkou na výrobním listu (Build Sheet) je jednoduchým zkrácením pro Air Conditioning (Klimatizace). U modelu 1978 Chevrolet Camaro LT byla klimatizace velmi oblíbeným, ale stále příplatkovým prvkem výbavy, který s sebou nesl řadu technických změn na celém voze:
  •Kompletní systém: Kód C60 neznamenal jen samotný kompresor pod kapotou. Zahrnoval kompletní chladicí okruh, specifické topné těleso pod palubní deskou a upravené ovládací táhla.
  •Změny v interiéru: Vozidla s klimatizací měla na přístrojové desce integrované čtyři nastavitelné obdélníkové výdechy ventilace (dva uprostřed nad rádiem a po jednom na krajích palubní desky). Vozy bez klimatizace měly pouze spodní větrání na nohy.
  •Technické úpravy vozu: Kvůli vyšší zátěži motoru a elektrické sítě od kompresoru znamenala objednávka kódu C60 automaticky instalaci silnějšího alternátoru, kapacitnějšího chladiče a často i jiné viskózní spojky ventilátoru chlazení.
  
  CODE D35
  
  V RPO kódech (Regular Production Option) koncernu General Motors znamená kód D35 sportovní vnější zpětná zrcátka (oficiálně pod názvem Sport Mirrors, Left Remote and Right Manual Exterior). Zkratka CUSTOM MIRROR pod tabulkou na výrobním listu (Build Sheet) upřesňuje, že vůz byl z výroby osazen těmito vylepšenými zrcátky namísto základních chromovaných obdélníků. Co se týče hvězdičky (*) a samotných zrcátek u modelu 1978 Chevrolet Camaro LT, detaily znamenají následující:
  Znamení hvězdičky (*) na Build Sheetu
  Znak hvězdičky vedle RPO kódu na výrobním listu GM obecně označuje standardní výbavu pro daný modelový stupeň (Standard Equipment).
  •U verze Camaro Sport Coupe (základní model) byla tato sportovní zrcátka D35 za příplatek.
  •U luxusnější verze Camaro LT (Luxury Touring) však byla tato zrcátka již zahrnuta v základní ceně a výbavě verze LT. Hvězdička tak personálu na montážní lince oznamovala, že prvek je pevnou součástí daného modelu a zákazník si za něj nemusel připlácet.
  Co přesně kód D35 (CUSTOM MIRROR) obsahoval?
  U Camara ročníku 1978 se jednalo o ikonická aerodynamická zrcátka, která zásadně měnila vzhled vozu:
  •"Bullet" design: Zrcátka měla kapkovitý, sportovní tvar (často označovaný jako bullet style nebo sport mirrors).
  •Lakování v barvě karoserie: Na rozdíl od standardních chromovaných zrcátek byla tato zrcátka vyrobena v plastovém/kovovém pouzdře a z továrny lakována do přesného odstínu karoserie vašeho vozu.
  •Způsob ovládání:
  U řidiče (levé): Bylo vybaveno dálkovým ovládáním pomocí mechanického lanovodu a malé páčky (joysticku) na panelu řidičových dveří.
  U spolujezdce (pravé): Bylo manuální – sklo se seřizovalo přímým zatlačením prsty na zrcátko zvenčí vozidla.
  
  CODE D55
  
  V RPO kódech koncernu General Motors znamená kód D55 středovou podlahovou konzoli mezi sedadly (oficiálně pod názvem Console, Floor). Zkratka FLOOR CONSOLE pod tabulkou na výrobním listu (Build Sheet) potvrzuje přítomnost této konzole ve voze. U modelu 1978 Chevrolet Camaro LT (Luxury Touring) byla tato konzole standardní výbavou (jak znázorňovala i hvězdička v předchozím kodu). Na montážní lince ji dělníci montovali automaticky na středový tunel mezi přední anatomická sedadla.
  Co přesně kód D55 u Camara 1978 obsahoval?
  Jednalo se o plastový odlitek se strukturou imitující kůži, který plnil estetickou i praktickou funkci:
  •Volič převodovky: Konzole obklopovala řadicí páku. U automatické převodovky obsahovala chromovanou kulisu s osvětleným ukazatelem stupňů (PRND21), u manuální převodovky pak gumovou či koženkovou manžetu.
  •Úložný box: V zadní části (mezi opěradly sedadel) byl integrovaný praktický box s vyklápěcím víkem, které zároveň sloužilo jako loketní opěrka.
  •Barevné sladění: Barva plastu konzole byla z výroby vždy přesně sladěna s odstínem palubní desky a zbytku interiéru verze LT.
  
  CODE D92
  
  V RPO kódech koncernu General Motors pro rok 1978 znamená kód D92 ozdobný barevný proužek/vložku vnějších klik dveří (oficiálně pod názvem Door Handle Decor Tape nebo Tape - Door Handle Decor). Zkratka TAPE D/HANDLE pod tabulkou na výrobním listu (Build Sheet) znamená Tape Door Handle (páska dveřní kliky).
  U modelu 1978 Chevrolet Camaro LT se jednalo o drobný, ale velmi specifický detail tovární estetiky:
  •Tovární podoba klik: Všechny vnější dveřní kliky u druhé generace Camara byly celochromované a uprostřed měly podélný obdélníkový prolis.
  •Co dělal kód D92: Tento kód znamenal, že do zmíněného středového prolisu chromované kliky byla přímo v továrně vylepena speciální vinylová samolepka (páska) v přesné barvě karoserie vozu.
  •Součást paketů: Tento designový detail byl u Camara standardně součástí vizuálního paketu Z21 (Style Trim Group), ale na výrobním listu (Build Sheet) z továrny ve Van Nuys nebo Norwoodu se vypisoval i jako samostatný podřízený kód D92, aby dělník na lince věděl, že má sáhnout po správně barevné vložce kliky. Klika pak díky tomu opticky ladila s lakem auta a chrom tvořil pouze elegantní lemování okolo barevného středu. Vzhledem ke stáří vozu tyto původní vinylové pásky z klik často vypadaly, vybledly nebo se sloupaly při přelakovávání auta.
  
  CODE F41
  
  V RPO kódech koncernu General Motors pro rok 1978 znamená kód F41 sportovně laděný podvozek (oficiálně pod názvem Suspension, Firm Ride and Handling nebo také Special Performance Suspension). Zkratka SPEC SUSP pod tabulkou na výrobním listu (Build Sheet) znamená Special Suspension (speciální/sportovní zavěšení). U modelu 1978 Chevrolet Camaro LT (Luxury Touring) šlo o velmi žádanou příplatkovou výbavu. Zatímco verze LT byla standardně zaměřena spíše na komfortní a tichou jízdu, kód F41 jí dodal jízdní vlastnosti blízké ostřejší verzi Z28, ale bez agresivního vnějšího designu. Podvozek F41 obsahoval kompletní balíček vylepšení:
  •Silnější stabilizátory (Sway Bars): Vpředu byl namontován masivnější stabilizátor a na rozdíl od základního Camara dostala verze s F41 také zadní stabilizátor, který výrazně omezoval naklánění karoserie v zatáčkách.
  •Tužší pružiny: Přední vinuté a zadní listové pružiny měly vyšší tuhost (heavy-duty), což sice mírně přitvrdilo jízdu, ale zlepšilo stabilitu ve vysokých rychlostech.
  •Specifické tlumiče: Vůz byl z výroby osazen pevněji kalibrovanými tlumiči pro lepší kontakt kol s vozovkou.
  •Tužší pouzdra (Bushings): Některá pryžová pouzdra náprav byla vyrobena z pevnější směsi pro přesnější odezvu do volantu. Díky kódu F41 bylo Camaro LT ideálním vozem pro tzv. „Grand Touring“ – rychlé a stabilní cestování na dlouhé vzdálenosti s jistým chováním v zatáčkách.
  
  CODE GU4
  
  V RPO kódech koncernu General Motors pro rok 1978 znamená kód GU4 převodový poměr zadní nápravy 3,08 : 1 (oficiálně pod názvem Axle, Rear, 3.08 Ratio). Zkratka 3.08 AXL pod tabulkou na výrobním listu (Build Sheet) znamená 3.08 Axle (náprava s poměrem 3,08). U modelu 1978 Chevrolet Camaro LT toto číslo udává, kolikrát se musí otočit kardany (vstupní hřídel od převodovky), aby se zadní kola otočila přesně jednou dokola. V kontextu roku 1978 to znamenalo následující:
  •Univerzální „dálniční“ převod: Poměr 3,08 byl v té době považován za skvělý kompromis. Nabízel nižší otáčky motoru při dálničních rychlostech, což snižovalo hluk v kabině a zlepšovalo spotřebu paliva (což bylo po ropné krizi v 70. letech klíčové).
  •Ideální pro verzi LT: Pro model Luxury Touring (LT) byl tento převod standardní volbou pro osmiválcové motory (nejčastěji pro motor 350 cu in / 5,7L V8 nebo 305 cu in / 5,0L V8) v kombinaci s automatickou převodovkou. Auto díky němu plynule zrychlovalo a netrpělo zbytečně vysokými otáčkami.
  
  CODE G80
  
  V RPO kódech koncernu General Motors pro rok 1978 znamená kód G80 samosvorný diferenciál zadní nápravy (oficiálně pod názvem Axle, Rear, Limited Slip). Zkratka POSI AXLE pod tabulkou na výrobním listu (Build Sheet) odkazuje na legendární obchodní název tohoto systému od Chevroletu – Positraction (zkráceně Posi). U modelu 1978 Chevrolet Camaro LT šlo o velmi ceněnou příplatkovou výbavu, která zásadně měnila chování vozu při akceleraci:
  •Princip fungování: Standardní (otevřený) diferenciál posílá sílu motoru na kolo, které má nejmenší odpor. Pokud byste tedy stáli jednou pneumatikou na trávě nebo na vodě, toto kolo by se protáčelo a auto by se nerozjelo. Samosvorný diferenciál Positraction (G80) dokázal pomocí vnitřních lamelových spojek přenést točivý moment na obě zadní kola současně, pokud jedno z nich začalo ztrácet trakci.
  •Výhody v praxi: Zajišťoval mnohem lepší akceleraci z místa bez zbytečného protáčení jednoho kola (při akceleraci nechávalo auto na asfaltu dvě černé čáry namísto jedné). Výrazně také pomáhal při jízdě za deště, na kluzkém povrchu nebo při průjezdu ostrých zatáček pod plynem.
  •Údržba: Tento typ diferenciálu vyžaduje speciální olej pro převodovky s omezeným prokluzem (označovaný jako LSD olej nebo s aditivem pro vozy GM Positraction), jinak lamely začnou v zatáčkách drhnout a hlučet. Ve spojení s předchozím kódem GU4 (převod 3,08) to znamená, že toto Camaro LT opustilo továrnu s konfigurací 3,08 Positraction. To byla tehdy skvělá kombinace pro svižné dálniční cestování s jistým a sportovním přenosem výkonu na silnici.
  
  Tak se měj.
  
  
  
• trewis

  

  Příspěvků: 3983

  Místo: Pardubice

  30786. Re: JířanápravaDiff 09. 10. 2026 - 17:34

  Jířa (30765): co s tou th350 nakonec bylo? Tam řídí řazení podtlak nebo se ohlodalo kolečko governoru? Věřím, že pro tvé účely je zkrátka manuál správná volba. Auto máš vymazlené, výšku podvozku tak akorát. Ad ty převody, asi je nejlepší metoda počítat otočky kardanky vs zadní kolo. Když nebudeš vědět, tak to otoč kolem 10x, ať máš lepší rozlišení. Dneska ti AI dobře poradí
  
  
  
  
• ford62

  Příspěvků: 1178

  30785. JířaBS21 09. 10. 2026 - 10:48

  BOX No. 107 RPO OPTION
  
  CODE TG.TINT
  
  V kontextu historických výrobních listů (Build Sheet / Broadcast Sheet) koncernu General Motors pro vozy jako 1978 Chevrolet Camaro LT mají tyto specifické zápisy v sekci pro čelní sklo a tónování specifický význam:
  •Písmena TG: Jedná se o zkratku pro Tinted Glass (tónované sklo). Tento kód označoval, že vůz byl z výroby vybaven tónovaným čelním sklem, ale bez integrované antény v samotném skle. Kód „TG“ se na výrobních listech objevoval u vozů, které měly buď elektricky výsuvnou anténu na blatníku, nebo ve vzácných případech odcházely z továrny zcela bez rádia.
  •Písmena TINT: Zkratka slova Tinted (tónované). V řádku specifikací čelního skla slouží jako potvrzení a jasný textový popis pro dělníky na montážní lince, že mají do vozu osadit tónované okno (nejčastěji dodávané výrobcem LOF pod obchodním názvem Soft-Ray) namísto okna čirého.
  •Znamení „Tečka“ (Dot / •): V tabulkách tištěných jehličkovými tiskárnami té doby sloužila tečka nebo hvězdička jako oddělovač (tzv. "placeholder") nebo indikátor, že daná volitelná pod-varianta není pro konfiguraci vybrána. Pokud je například kód zapsán jako TG.TINT, tečka vizuálně odděluje kód specifikace od slovního popisu. Pokud je tečka v samostatném políčku vedle jiné konfigurace (např. vedle kódu pro anténu), znamenalo to, že tato konkrétní položka (např. integrovaná anténa v okně, která se značila jako kód TGA) je prázdná a do vozu nepatří.
  
  CODE AN6
  
  V kódech RPO (Regular Production Option) u vozu 1978 Chevrolet Camaro LT znamená kód AN6 s popisem ADJ SEAT DRIV konkrétně nastavitelné opěradlo sedadla řidiče (v originále Adjustable Seat Back, driver side). Zkratka ADJ SEAT DRIV vznikla zkrácením slov Adjustable Seatback Driver. U druhé generace Camara byla standardní přední sedadla pevná bez možnosti měnit sklon samotného opěradla. Pokud byl vůz vybaven tímto příplatkovým kódem, sedadlo řidiče mělo na boku mechanismus (páčku), který umožňoval naklápět opěradlo dopředu a dozadu pro pohodlnější polohu za volantem. V roce 1978 šlo o poměrně vyhledávaný komfortní prvek výbavy.
  
  CODE AU3
  
  Kód AU3 s názvem ELEC DR DOORS v RPO kódech pro 1978 Chevrolet Camaro LT znamená elektrické centrální zamykání dveří (v originální terminologii GM Electric Door Locks). Zkratka ELEC DR DOORS vznikla zkrácením slov Electric Drive Doors nebo Electric Door Locks. Tento příplatek znamenal, že vůz byl na obou dveřních panelech vybaven kolébkovými spínači, kterými mohl řidič nebo spolujezdec jedním stisknutím elektricky uzamknout či odemknout obě strany vozu najednou, aniž by musel natahovat ruku k mechanickým kolíkům. V interiéru Camara druhé generace šlo o luxusní prvek výbavy, který byl u luxusněji zaměřené verze LT (Type LT) velmi oblíbený.
  
  CODE TINT GLASS
  
  Kód A01 s názvem TINT GLASS v RPO kódech pro 1978 Chevrolet Camaro LT znamená kompletně tónovaná skla na celém voze (v originální terminologii GM Soft-Ray Tinted Glass, all windows). Zatímco základní kód A02 označoval tónování pouze pro čelní sklo, přítomnost kódu A01 potvrzuje, že vůz opustil továrnu s tónovanými skly všude – tedy na čelním okně, obou bočních dveřních oknech, zadních bočních okénkách i na velkém zadním okně. Tato skla měla jemný zelenkavý odstín (obchodní název Soft-Ray společnosti LOF) a jejich účelem bylo snižovat oslnění řidiče a zamezit přehřívání interiéru slunečními paprsky. U luxusní verze Type LT šlo o velmi častou volbu.
  
  A31
  
  Kód A31 s názvem ELEC WINDOWS v RPO kódech pro 1978 Chevrolet Camaro LT znamená elektrické ovládání oken (v originální prodejní brožuře GM označované jako Power Windows). Zkratka ELEC WINDOWS na výrobním listu vznikla zkrácením slov Electric Windows. Přítomnost tohoto kódu potvrzuje, že vůz byl z továrny vybaven elektromotory ve dveřích namísto klasických mechanických kliček. U druhé generace Camara mělo toto příplatkové vybavení svá specifika:
  •Umístění spínačů: Ovládací kolébkové spínače pro obě okna nebyly umístěny na dveřích, ale na středové konzoli mezi sedadly (před řadicí pákou / voličem převodovky).
  •Vazba na další výbavu: Protože byly spínače na středovém tunelu, objednání elektrických oken (A31) automaticky vyžadovalo, aby byl vůz vybaven také příplatkovou středovou konzolí (RPO D55). Jednalo se o vysoce komfortní a v té době poměrně drahý prvek výbavy, který skvěle doplňoval luxusní charakter verze Type LT.
  
  CODE BS1
  
  Kód BS1 s názvem INSU PACKAGE v RPO kódech pro 1978 Chevrolet Camaro LT znamená dodatečný akustický a tepelně-izolační balíček (v originální terminologii GM Acoustical Insulation Package nebo Insulation Package). Zkratka INSU PACKAGE vznikla zkrácením slov Insulation Package. Přítomnost tohoto kódu na výrobním listu potvrzuje, že vůz byl z výroby osazen nadstandardním množstvím tlumicích a izolačních materiálů, které měly za úkol výrazně snížit hluk od motoru, vozovky a výfuku v kabině a zároveň zlepšit tepelný komfort. U luxusněji pojatého modelu Type LT byl tento izolační balíček velmi důležitým prvkem, protože Camaro mělo v této specifikaci nabídnout kultivovanější a tišší svezení ve stylu vozů "Grand Tourer" (GT) na rozdíl od strohého a hlučnějšího sportovního základu nebo verze Z28.
  Tento balíček typicky obsahoval:
  •Silnější tlumicí plst pod kobercem na podlaze.
  •Dodatečnou izolaci na přepážce mezi motorem a kabinou (firewall).
  •Izolační panely uvnitř dveří a v zadních bočních bočnicích karoserie.
  •Tlumicí deku na vnitřní straně kapoty motoru.
  
  CODE B31
  
  Kód B37 s názvem FRT and RR MATS v RPO kódech pro 1978 Chevrolet Camaro LT znamená přední a zadní podlahové koberce (v originální terminologii GM Floor Mats, Front and Rear). Zkratka FRT and RR MATS vznikla zkrácením slov Front and Rear Mats. Přítomnost tohoto kódu na výrobním listu potvrzuje, že vůz byl z továrny dodán s barevně sladěnými gumovými či textilními autokoberci pro místa řidiče, spolujezdce i pro cestující na zadních sedadlech. V té době nebyly koberce automatickou součástí vozu, ale samostatným příplatkovým prvkem. Tyto originální koberce GM měly na sobě často vylisované logo Chevroletu (případně logo Camaro) a byly navrženy přesně podle tvaru podlahy druhé generace Camara, přičemž na spodní straně měly protiskluzové hroty, aby pevně držely na hlavním koberci vozu.
  
  CODE B80
  
  Kód B80 s názvem ROOF DRP MLDGG v RPO kódech pro 1978 Chevrolet Camaro LT znamená střešní okapové lišty (v originální terminologii GM Roof Drip Molding). Zkratka ROOF DRP MLDGG vznikla zkrácením slov Roof Drip Molding. Přítomnost tohoto kódu na výrobním listu potvrzuje, že vůz byl z výroby vybaven lesklými chromovanými (nerezovými) lištami, které lemovaly horní okraj střechy nad bočními okny. Tyto lišty měly dvě funkce:
  •Praktickou: Fungovaly jako miniaturní okap, který při dešti odváděl vodu stékající ze střechy mimo prostor dveří, aby při pootevření okna nateklo méně vody do interiéru.
  •Estetickou: Dodávaly vozu luxusnější vzhled, protože chromem opticky zvýrazňovaly elegantní linii střechy. U verze Type LT šlo o velmi žádaný vizuální detail, který podtrhoval její prémiovější charakter oproti základnímu modelu.
  
  CODE B84
  
  Kód B84 s názvem BODY S/MLDG v RPO kódech pro 1978 Chevrolet Camaro LT znamená boční ochranné lišty karoserie (v originální terminologii GM Body Side Molding). Zkratka BODY S/MLDG vznikla zkrácením slov Body Side Molding. Přítomnost tohoto kódu na výrobním listu potvrzuje, že vůz byl z výroby vybaven podélnými ochrannými lištami, které se táhly středem boků vozidla – od předního blatníku, přes dveře až k zadnímu blatníku. Tyto lišty měly v té době dvě hlavní funkce:
  •Ochrannou: Byly vyrobeny z pružného vinylu/plastu s chromovaným detailem a měly chránit boky Camara před škrábanci a promáčknutím od dveří jiných aut na parkovištích.
  •Estetickou: Opticky auto snižovaly a prodlužovaly jeho siluetu. U luxusní verze Type LT byly tyto lišty barevně sladěny s odstínem laku karoserie (případně s barvou vinylové střechy, pokud ji vůz měl), což vozu dodávalo elegantnější vzhled.
  
  CODE B93
  
  Kód B93 s názvem DOOR EDGE MLD v RPO kódech pro 1978 Chevrolet Camaro LT znamená ochranné lišty hran dveří (v originální terminologii GM Door Edge Guard Molding). Zkratka DOOR EDGE MLD vznikla zkrácením slov Door Edge Molding. Tento kód potvrzuje, že vůz byl z továrny vybaven úzkými chromovanými (nerezovými) lištami ve tvaru písmene U, které byly nacvaknuté na svislých odtokových hranách obou dveří. Hlavním účelem tohoto příplatkového prvku byla ochrana laku. Když jste dveře Camara (které byly u této generace velmi dlouhé a těžké) otevřeli ve stísněném prostoru nebo na parkovišti, lišta zabránila tomu, aby se hrana dveří omlátila o zeď nebo vedle stojící auto. Zároveň tento drobný chromovaný detail vizuálně doplňoval ostatní exteriérové lišty, jako byly vámi zmiňované střešní okapy (B80) nebo boční lišty (B84).
  
  Tak se měj
  
  
• Caddy

  

  Příspěvků: 62029

  Místo: Breclav

  ICQ: 178210107

  30784. Re: JířanápravaDiff 08. 10. 2026 - 10:21

  Jířa (30765): ja mel RM s LT1 a bylo to nejnadupanejsi auto, co jsem vlastnil..dodnes vzpominam, jak to skvele jezdilo :) A jak se tvaril ten duchodce v Loganu, kdyz jsem ho predjizdel lehce bokem :-D
  
  Nicmene jasne, ja neresim zavodeni v serpentinach :)
• ford62

  Příspěvků: 1178

  30783. JířaBS21 08. 10. 2026 - 09:34

  Takže z Tabulky BS, kterou si zde vyfotil byly popsány kody No. 1-106. Další kody RPO Option, které jsou vyfocené a jsou uvedeny pod Tabulkou BS budou vypsány v návaznosti. Pro Tvou představu standardní Tabulka Build Sheetu pro Chevrolet Camaro 1977/1978/1979 (i když se trochu v drobnostech lišily) obsahovala ještě následující kody, které jsou uvedeny níže. Tam jsou uvedeny další údaje k vozidlu. Viz názvy těchto Boxů, které kupř. označovaly Dealerství, zda auto a výbavu/RPO si objednal přímo Dealer nebo Customer/zákazník apod. Některé Tabulky/Table se trochu ještě odlišovaly, pokud výrobní závod byl v Noorwod/Ohio nebo Van Nuys/California. Většina Tabulek byla bílá, ale vyskytly se i zelené a žluté.
  
  TABLE
  PLANT ASSEMBLY DIVISION
  GENERAL MOTOR DIVISION
  
  LABEL LOCATION AND SIGNATURE
  AFFIXED IN GLOVE BOX
  SIGNED DATE
  
  BOX No. 108
  STATEMENT OF ACCEPTANCE BY CARRIER
  SIGNED FOR
  
  BOX No. 109
  CHARGED FO
  
  BOX No. 110
  STAMPED FO
  
  BOX No. 111
  ORDER NUMBER
  
  BOX No. 112
  ZONE
  
  BOX No. 113
  DEALER
  
  BOX No. 114
  CLASS
  
  BOX No. 115
  TAG
  
  BOX No. 116
  ZONE
  
  BOX No. 117
  DEALER
  
  BOX No. 118
  
  BOX No. 119
  DATE SHIPPED
  
  BOX No. 120
  ROUNTING
  
  BOX No. 121
  CAR LOAD NUMBER
  
  BOX No. 122
  DESTINATION CHARGES
  
  BOX No. 123
  
  Takže vidíš, co postupně se dozvíš o svém Camaru, he. Musel to být velký zážitek, když to nové sjelo z linky a zákazník si jej pak v naleštěném stavu v ShowRoomu Chevrolet převzal.
  
  Tady si borec postavil "Cheverru" z dílů, které jsou dostupné na trhu.
  
  http://www.facebook.com/photo/?fbid=27911099478534278&set=gm.1137700115028036&idorvanity=918075590323824
  
  Tak se měj.
  
  
  
  
  
  
  
  
• ford62

  Příspěvků: 1178

  30782. JířaBS21 07. 10. 2026 - 14:47

  BOX No. 99
  HOOD PAD
  
  V Boxu No. 99 na výrobním listu (tzv. build sheet neboli broadcast sheet) 1978 Chevroletu Camaro LT tato dvě slova znamenají izolaci kapoty motoru:
  •HOOD = Kapota (motorový prostor)
  •PAD = Podložka / tlumicí deka
  Tato položka označuje odhlučňovací a tepelnou izolaci (materiál z lisovaných skelných nebo minerálních vláken), která je připevněna plastovými příchytkami na vnitřní, spodní straně přední kapoty.
  Jaký to má význam pro vaše Camaro?
  1.Tlumení hluku: Slouží k pohlcování hluku a vibrací běžícího motoru, aby pronikalo méně zvuku do kabiny a okolí.
  2.Ochrana laku: Chrání lak na vnější straně kapoty před vysokými teplotami, které sálají z motoru, a brání tak jeho případnému popraskání či vyblednutí.
  3.Protipožární ochrana: Původní deky od GM měly také bezpečnostní funkci – v případě požáru motoru se plastové příchytky teplem roztavily, izolace spadla na motor a pomohla plameny udusit.
  V tomto boxu (No. 99) bývá na výrobním listu hned vedle těchto slov natištěn dvoupísmenný nebo třepísmenný kód (např. VA, UX apod.). Tento specifický kód továrním dělníkům na montážní lince říkal, který konkrétní typ a tvar tlumicí deky mají na kapotu vašeho Camara LT namontovat.
  
  BOX No. 100-101
  
  V Boxu No. 100 až 101 na výrobním listu (Build Sheet) koncernu GM zkratka LF-SHIMS-LH a přidružené číselné hodnoty označují tloušťku a počet vymezovacích podložek (shims) pro přesné slícování levého předního blatníku. U vašeho vozu 1978 Chevrolet Camaro LT se tento specifický montážní zápis rozkládá následovně:
  •Zkratka LF-SHIMS-LH: Znamená Left Front Shims Left Hand. Jde o montážní bod na levé přední straně vozu (v místě, kde se u skeletu karoserie pod kapotou spojuje přední čelo/brýle s levým blatníkem).
  •Znamení „Tečka“: Funguje jako dělicí nebo kotevní znak pro zápis hodnot (v tovární matrici rozděloval typy podložek).
  •Hodnoty 1/2 a 1: Označují přesnou specifikaci podložek, které musel dělník na lince vložit do spoje před dotažením šroubů, aby dosáhl perfektní tovární spáry mezi blatníkem, kapotou a urethanovým čelem.
  1/2 = Jedna podložka o tloušťce 1/2 jednotky (zpravidla 1/16 palce, což odpovídá zhruba 1,5 mm).
  1 = Jedna podložka o základní tloušťce 1 jednotky (zpravidla 1/8 palce, což odpovídá zhruba 3 mm).
  Proč je to na výrobním listu? Když svařená karoserie (skelet) dorazila na linku pro montáž vnějších plechů, kvůli drobným výrobním tolerancím nebylo každé auto na milimetr stejné. Kontroloři na lince karoserie změřili odchylku a do boxů 100–101 vytiskli tento pokyn. Montážní dělník podle toho přesně věděl, kolik podložek a v jaké tloušťce má na levou stranu vložit, aby byla kapota a blatník dokonale rovně.
  V podstatě zde v BS je důkaz o tom, jak přesně bylo zrovna toto Camaro LT v továrně (v Norwoodu nebo Van Nuys) spasováno.
  
  BOX No. 102-103
  
  V boxu No. 102 s názvem RF-SHIMS-RH označuje tento zápis specifikaci vymezovacích podložek (shims) pro slícování pravého předního blatníku. Jedná se o přímé pokračování předchozího boxu (No.100–101), který řešil levou stranu. U tohoto 1978 Chevrolet Camaro LT se zápis rozkládá následovně:
  •Zkratka RF-SHIMS-RH: Znamená Right Front Shims Right Hand. Jde o tovární montážní bod na pravé přední straně karoserie (spoj mezi pravým blatníkem a předním čelem/brýlemi skeletu pod kapotou).
  •Hodnoty 1 a 1/2 a 1 a 3/4: Reprezentují přesnou kombinaci podložek, které musel dělník na lince vložit pod šrouby na pravé straně, aby dosáhl souměrných spár karoserie a pravý blatník perfektně lícoval s kapotou a urethanovým čelem.
  Tato čísla udávají tloušťku konkrétních kovových podložek v továrních jednotkách (zpravidla zlomky palce, např. 1/16 nebo 1/8 palce).
  Zápis znamená, že na pravé straně bylo potřeba o něco více materiálu nebo jiné tloušťky podložek než na levé, což bylo při tehdejších výrobních tolerancích v továrnách GM (Norwood / Van Nuys) zcela běžné. Tento kód uzavírá specifickou sekci továrního pasování karoserie.
  
  BOX No. 104
  
  V Boxu No. 104 s názvem DECALS (Grafické polepy / Obtisky) na výrobním listu General Motors dvě „Tečky“ ve spodním řádku znamenají, že tento konkrétní vůz neměl z výroby žádné speciální exteriérové grafické polepy. U vozu 1978 Chevrolet Camaro LT (Type LT) to má tento praktický význam:
  •Absence polepů (Blank / None): Tečky sloužily v tovární matrici jako prázdné znaky (tzv. placeholders). Pro dělníky na lince to byl jasný pokyn, že na karoserii nemají lepit žádné dekorativní pruhy ani nápisy.
  •Rozdíl oproti jiným modelům: Pokud by šlo například o sportovní verzi Camaro Z28, v tomto boxu by byl vytištěn specifický kód (např. označující barvu pruhů Z28 podle barvy karoserie) nebo kód pro speciální edici Rally Sport (RPO Z23) s dvoubarevným lakováním a přechodovými linkami.
  •Standardní znaky LT: Verze Type LT sice měla na sloupcích střechy a na zadním čele kovové emblémy a nápisy „Type LT“, ty se však braly jako standardní chromované znaky (emblems), nikoliv jako vinylové polepy (decals), které řešil tento konkrétní box. Zjednodušeně řečeno, vaše Camaro LT opustilo továrnu v elegantním, čistém designu bez jakýchkoliv příplatkových rychlých pruhů či tehdejších továrních grafik.
  
  BOX No. 105
  
  V boxu No. 105 na výrobním listu (Build Sheet) General Motors zápis A-CAR (v horním řádku) a RA (ve spodním řádku) označuje přiřazení platformy a kód pro určení předních ramen / geometrie přední nápravy. U vašeho vozu 1978 Chevrolet Camaro LT se tyto položky rozkládaly následovně:
  •A-CAR: V terminologii koncernu GM z této éry zkratka označuje určení montážních parametrů pro specifickou modelovou rodinu – přestože bylo Camaro postaveno na platformě F-body (F-Car), sdílelo celou řadu podvozkových komponentů, specifikací náprav, ložisek a brzd s tehdejšími koncernovými vozy typu A-body (tzv. A-Car, kam patřily modely jako Chevrolet Malibu, Monte Carlo nebo El Camino). Pro lince to byl pokyn, podle které technické sady se podvozek osazuje.
  •Kód RA: Jedná se o tzv. Broadcast Code pro horní a spodní ramena předního zavěšení (Front Control Arms / A-Arms) nebo sestavu těhlic. Písmena RA určovala konkrétní kombinaci nápravových dílů a nastavení odklonů, která přesně odpovídala civilnějšímu a komfortnějšímu nastavení podvozku pro luxusněji pojatou verzi Type LT (na rozdíl od sportovního podvozku Z28, který měl ramena a geometrii značenou jinými kódy). Dělník na montážní lince podvozku díky tomu přesně věděl, které nápravnicové komponenty z regálu vzít a jakým momentem je utáhnout, aby auto odpovídalo tovární specifikaci pro modelový rok 1978. Tímto kódem je kompletně uzavřena celá sekce montážních a inspekčních boxů.
  
  BOX No. 106
  
  V boxu No. 106 na výrobním listu General Motors označuje číslice 87 kód pro dvoudveřové kupé (Sport Coupe). U vašeho vozu 1978 Chevrolet Camaro LT má toto číslo následující význam:
  •Identifikace karoserie: V kódovém systému koncernu GM (v rámci platforem F-body) byla kombinace číslic 87 po celou druhou generaci Camara (1970–1981) vyhrazená výhradně pro klasickou uzavřenou karoserii kupé se splývavou zádí.
  •Součást VIN kódu: Toto číslo na výrobním listu přesně odpovídá 3. a 4. pozici v oficiálním identifikačním čísle (VIN) vašeho vozu. Kompletní začátek VINu vašeho Camara LT z roku 1978 vypadá jako 1S87... (kde 1 je Chevrolet, S značí luxusní verzi Type LT a 87 potvrzuje karoserii kupé). Dělníci na lince podle tohoto boxu věděli, že na svařovací a kompletační lince pracují se standardním pevným skeletem kupé (v té době se ještě standardně nedělala verze T-Top s odnímatelnými střešními panely, ta přišla masivně až později). Tímto kódem je spolehlivě určený typ karoserie.
  
  Tak se měj.
  
• ford62

  Příspěvků: 1178

  30781. JířaBS20 07. 10. 2026 - 07:53

  BOX No. 92
  TIRE PRESS TABLE CODE
  
  Box No. 92 s názvem THREE PRESS CODE (zkratka pro Tire Pressure Code – kód tlaku v pneumatikách) a písmeny IFD představuje tovární identifikační kód pro specifický papírový štítek s předepsaným tlakem pneumatik.
  Zde je význam tohoto Boxu:
  •Význam boxu (THREE PRESS CODE): Název boxu je mírně zkreslen tehdejším tiskovým omezením na jehličkových tiskárnách (správně má jít o Tire Pressure Decal Code / Tire Press Code). Toto pole určovalo dělníkům na lince, jakou přesnou samolepku s informacemi o huštění pneumatik a maximálním zatížení vozidla mají nalepit na auto. U vozů Camaro se tento štítek lepil nejčastěji na vnitřní stranu dvířek odkládací schránky (spolujezdce) nebo na hranu řidičových dveří.
  •Význam kódu IFD (případně IPD): Písmena IFD jsou dvou- až třímístný vysílací kód (Broadcast Code) samotné samolepky.
  V rohu daného papírového štítku byla tato písmena velkým písmem vytištěna, aby montážník mohl okamžitě vizuálně spárovat krabici se samolepkami s výrobním listem.
  Tento kód přímo odpovídal konfiguraci pneumatik z Boxu No. 90, tedy komfortním radiálním pneumatikám rozměru FR78-14 na 14" discích určených pro model Type LT. Štítek předepisoval přesný tlak vzduchu (tehdy obvykle kolem 32 PSI (cca 2,2 baru) za studena pro přední i zadní nápravu) specifický pro zatížení a váhu karoserie Camara z roku 1978 s tímto konkrétním rozměrem obutí.Tímto kódem továrna zajistila, že auto před opuštěním linky dostalo správné legální a bezpečnostní značení odpovídající jeho přesné hmotnosti a ráfkům.
  
  BOX No. 93
  CONS. INFO TABLE CODE
  
  Na výrobním listu (tzv. Build Sheet nebo Production Order) vozů koncernu General Motors z konce 70. let označují údaje v boxu No. 93 s názvem CONS INFO TABLE (Consumer Information Table) kód pro konkrétní typ povinného informačního štítku pro zákazníky, který se lepil na automobil v továrně. Kombinace C, 6 a AHE má u modelu 1978 Chevrolet Camaro LT následující význam:
  •Písmeno C a číslice 6 (C6): Představují kódové označení pro danou modelovou řadu a rok podle interní specifikace GM.
  •Písmena AHE: Označují konkrétní verzi tabulky se spotřebitelskými informacemi (např. o brzdné dráze či zatížení vozidla), která přesně odpovídala konfiguraci modelu Camaro LT (Type LT) pro modelový rok 1978.
  Podle tohoto třípísmenného kódu dělníci na montážní lince věděli, který přesný typ papírového štítku nebo brožury mají do vozu vložit či nalepit na dveře řidiče, aby vůz splňoval tehdejší federální předpisy USA (NHTSA Consumer Information Regulations) pro danou hmotnostní a výkonnostní kategorii.
  
  BOX No. 94
  BUMPER
  
  V boxu No. 94 s názvem BUMPER (Nárazník) na výrobním listu General Motors označují tyto kódy konkrétní sestavu a typ výztuhy/absorbéru nárazníku, které se montovaly pod tehdy zcela nové urethanové kryty (tzv. "rubber bumpers"), jež Camaro dostalo právě pro modelový rok 1978. Kódy jsou rozděleny na dvě části, protože první dvojice písmen označuje přední nárazník a druhá dvojice zadní nárazník:
  •První dvojice FE: Označuje specifikaci předního nárazníku (Front Bumper). Písmena reprezentují přesný kód dílu vnitřní kovové výztuhy nebo tlumicího bloku. Rozdíl mohl být dán například tím, zda mělo auto specifické chlazení, nebo šlo o drobnou změnu dodavatele/přesné revize dílu během produkce.
  •Druhá dvojice (AA): Označuje specifikaci zadního nárazníku (Rear Bumper). Kód AA je u drtivé většiny standardních modelů Camaro z konce 70. let základním kódem pro standardní zadní výztuhu bez dodatečných příplatkových ochranných prvků (jako byly např. gumové ochranné pásky / impact strips RPO V30).
  Co to znamená v praxi pro 1978 Camaro LT? Pro dělníky na lince to byl jednoznačný pokyn, ze kterého regálu mají vzít vnitřní kovové struktury nárazníků předtím, než na vůz nasadili vnější lakované urethanové masky. Model Type LT měl specificky lakované spodní části grilu a lišty, ale vnitřní bezpečnostní absorbéry odpovídaly standardnímu civilnímu provedení (na rozdíl od Z28, které mohlo mít kvůli spoilerům a jinému chlazení odlišné kombinace kódů).
  
  BOX No. 95
  FUEL ECON
  
  V boxu No. 95 s názvem FUEL ECON (Fuel Economy / Spotřeba paliva) na výrobním listu General Motors zkratka USA znamená, že vůz byl vyroben podle standardní specifikace spotřeby paliva a emisí pro federální trh Spojených států. U vozu 1978 Chevrolet Camaro LT (a dalších modelů GM z té doby) plnil tento kód dvě důležité funkce:
  •Výběr správného štítku EPA: Pro dělníky na montážní lince to byl pokyn, aby na okno vozu nalepili oficiální štítek s informacemi o spotřebě paliva (tzv. EPA Fuel Economy Window Sticker) určený pro federální trh USA. Od modelového roku 1977 byly tyto štítky ze zákona povinné.
  •Odlišení od jiných trhů: Kód USA explicitně specifikoval, že auto nespadá pod přísnější emisní a legislativní normy státu Californie (které mívaly vlastní specifické kódy kvůli odlišnému testování a emisním systémům) a není určeno pro export (např. do Kanady nebo Evropy), kde platily jiné metodiky měření nebo jiné jednotky (galony vs. litry). Zjednodušeně řečeno kód zajišťoval, že předmětné Camaro LT opustilo továrnu s papírovou dokumentací o spotřebě, která přesně odpovídala tehdejším federálním zákonům USA.
  
  BOX No. 96
  
  V boxu No. 96 s názvem ENG CERT (Engine Certification / Certifikace motoru) na výrobním listu General Motors (vč. továren Norwood a Van Nuys) představují číslice 24 specifický tovární kód pro emisní certifikaci motoru. U vozu 1978 Chevrolet Camaro LT to znamená:
  •Určení emisní rodiny (Emission Family): Číslice 24 byla interní identifikační kód (tzv. Broadcast Code), který montážním dělníkům a kontrolorům na lince říkal, pod jakou konkrétní schválenou federální či státní emisní normu a testovací cyklus spadá pohonná jednotka instalovaná do tohoto konkrétního vozu.
  •Vazba na motorizaci: Tento kód přesně odpovídal dané konfiguraci motoru (např. zda šlo o základní řadový šestiválec 250 cu in, nebo osmiválec 305 / 350 cu in), typu karburátoru a přítomnosti katalyzátoru pro modelový rok 1978.
  •Pokyn pro kontrolní štítek: Podle tohoto čísla se na lince kontrolovalo, že motor dostal správný motorový štítek s emisními hodnotami a schématem zapojení podtlakových hadic (tzv. Vehicle Emission Control Information neboli VECI štítek v motorovém prostoru), který musel ze zákona přesně odpovídat certifikaci „24“. Tento box bezprostředně navazuje na předchozí box č. 95 (FUEL ECON), kde byla uvedena specifikace trhu USA. Společně tyto dva boxy definovaly legislativní, ekologickou a administrativní výbavu vozu pro severoamerický trh.
  
  BOX No. 97
  
  V boxu No. 97 na výrobním listu General Motors (kam spadaly i linky v Norwoodu a Van Nuys) zkratka INSP v horním řádku znamená Inspection (Kontrola). Spodní řádek s kódem ABS doprovázený dvěma tečkami je specifický tovární pokyn pro závěrečnou kontrolu brzdového systému a podvozku. U vozu 1978 Chevrolet Camaro LT to znamená:
  •Význam zkratky ABS: V kontextu konce 70. let u koncernu GM zkratka ABS neznamená protiblokovací systém (ten se tehdy do Camar nemontoval), ale je to tovární zkratka pro „Air Brake System“ / „Air-vacuum Brake Inspection“, respektive pro sekci kontroly brzdových a podtlakových okruhů na lince kvality.
  •Význam dvou „Teček“: Tyto znaky na výrobním listu sloužily jako vizuální kotevní symboly (tzv. alignment indicators nebo check marks). Dělníkům na finální inspekční lince říkaly, že tento vůz má standardní podtlakový posilovač brzd a vyžaduje dvojitou kontrolu těsnosti podtlakového okruhu brzdového systému a správného zapojení ventilů před opuštěním továrny. Tento box byl klíčový pro pracovníky na stanovišti finální kontroly jakosti (Quality Control Inspection). Ti podle tohoto kódu věděli, jaké specifické testovací postupy musí u tohoto Camara LT provést a jaké kontrolní razítko či tovární fix na nápravu/hadice umístit, než vůz naložili na přepravník k dealerovi.
  
  BOX No. 98
  
  V boxu No. 98 na výrobním listu General Motors (který se nachází na konci řady inspekčních kódů) nápis SHIFT C FL2 označuje přiřazení konkrétní pracovní směny a výrobní linky, která dokončila finální montáž a kontrolu vozu. U 1978 Chevrolet Camaro LT se tento kód rozklíčovává následovně:
  •SHIFT C: Označuje třetí pracovní směnu (C-Shift / Night Shift). Továrny GM (např. Norwood v Ohiu nebo Van Nuys v Kalifornii, kde se Camara tehdy vyráběla) běžely na vícesměnný provoz (směna A byla ranní, B odpolední, C noční).
  •FL2: Označuje druhou finální montážní linku (Final Assembly Line No. 2). Velké továrny měly proces rozdělen do několika paralelních finálních linek, kde vozy dostávaly závěrečné komponenty, procházely inspekcí a sjížděly z pásu. Tento kód byl klíčový pro kontrolu kvality a zpětnou dohledatelnost (Quality Assurance). Pokud by se u dealera nebo při výstupním testu na voze objevila vážná výrobní vada či nedodělek z inspekčních boxů (jako byl předchozí box No. 97), management továrny mohl podle boxu No. 98 okamžitě identifikovat, která konkrétní směna (Směna C na lince 2) za auto v daný čas zodpovídala. Tímto boxem v podstatě končí legislativní a organizační blok výrobního listu.
  
  Tak se měj.
  
  
  
  
  
• ford62

  Příspěvků: 1178

  30779. JířaBS20 06. 10. 2026 - 16:32

  BOX No. 88
  BODY FRT HARNESS
  Poznámka: BS je přetržený v místě Boxu, takže nelze určit zde vytištěný údaj. Číslice 236 (která zde s vysokou pravděpodobností byla natištěna) byla odvozena z jiných BS Camaro 1978 LT a obdobné výbavy LT.
  
  Číslice 236 v Boxu No.. 88 s názvem BODY FRT HARNESS na výrobním listu (tzv. build sheet neboli broadcast sheet) vašeho 1978 Chevroletu Camaro LT představuje tovární dvoupísmenný nebo třímístný identifikační kód pro přední kabelový svazek karoserie. Konkrétně to pro dělníky na montážní lince znamenalo následující:
  Identifikace dílu: Na lince se podle tohoto čísla vybíral přesný typ elektrického svazku určený pro motorový prostor a přední část vozu. Fyzicky byl na kabelovém svazku nalepený malý papírový štítek s odpovídajícím kódem (zde „236“), aby dělník věděl, že montuje správný díl.
  Specifikace výbavy: Kód přesně odpovídal specifické konfiguraci vozu (např. zda má vůz klimatizaci, konkrétní motorizaci, tempomat či specifické světlomety). U verze Type LT (Luxury Touring) zajišťoval správné zapojení luxusnějších prvků výbavy interiéru a palubní desky směrem k motorovému prostoru a přednímu osvětlení. S kombinací tovární klimatizace (RPO C60) a čtyřkomorového motoru 350 cu in V8 (RPO LM1) dostává kód 236 v boxu No. 88 (BODY FRT HARNESS) zcela jasný význam. Tento tříčíselný broadcast kód určuje kompletní svazek elektroinstalace přední části karoserie, který byl v továrně navržen tak, aby propojil pojistkovou skříň u řidiče a hlavní stěnu (firewall) s periferiemi v motorovém prostoru pro tuto konkrétní konfiguraci. Kód 236 dělníkům na lince potvrzoval, že drží svazek, který obsahuje tyto specifické okruhy a přípojky:
  Integrace s klimatizací (C60): Svazek s tímto kódem disponuje kabeláží pro spouštění spojky kompresoru klimatizace, napájením pro odporovou kaskádu ventilátoru topení/klimatizace na straně spolujezdce a senzory tlaku chladiva. U vozů bez klimatizace se používal jednodušší svazek.
  Zapojení pro motor LM1 (V8 350): Délka vodičů a pozice konektorů přesně odpovídaly osmiválcovému bloku. Zahrnuje napájení zapalování (HEI rozdělovač), vodiče k čidlům teploty vody a tlaku oleje a ovládání startéru na pravé spodní straně motoru.
  Výbava pro verzi Type LT: Jelikož Type LT byla luxusnější cestovní verzí, přístrojový štít standardně obsahoval plnohodnotné budíky (U14) (otáčkoměr, teploměr, voltmetr) namísto pouhých varovných kontrolek („stupid lights“), které měly základní modely. Svazek 236 tak obsahoval správný odporový vodič pro otáčkoměr a přesné vodiče pro posílání analogového signálu z čidel motoru přímo do palubní desky.
  Přední osvětlení a klaksony: Svazek dále vedl napájení k předním světlometům, parkovacím/směrovým světlům v masce, bočním obrysovým světlům a ke dvojitému tónu klaksonu, který byl pro Type LT typický.
  Kód na výrobním listu se totiž mohl změnit na základě několika dalších specifických továrních příplatků nebo legislativních nařízení, která ovlivňovala zapojení motorového prostoru:
  1. Californské emisní standardy (RPO NB2)
  Pokud bylo auto vyrobeno pro prodej v Californii, muselo splňovat přísnější emisní limity. Součástí motoru LM1 v kalifornské verzi byly dodatečné emisní komponenty (například jiné ventily nebo specifické elektrické senzory/solenoidy systému zpětného vedení zplodin). Tento drobný rozdíl v kabeláži znamenal, že vůz pro Californii dostal v boxu No. 88 úplně jiný identifikační kód než vůz určený pro zbytek USA (tzv. Federal Emissions), přestože měl stejný motor i klimatizaci.
  2. Tovární tempomat (RPO K30)
  Pokud si původní majitel připlatil za tempomat (Cruise Master), pod kapotu přibyl podtlakový měch s elektrickým spínačem a snímač rychlosti. Tyto vodiče byly integrovány přímo do předního svazku karoserie, což vedlo k přidělení odlišného kódu v kolonce BODY FRT HARNESS.
  3. Změny a revize v průběhu modelového roku
  General Motors během produkčního cyklu (který trval od srpna 1977 do léta 1978) běžně měnil dodavatele nebo prováděl technické revize elektroinstalace (např. kvůli spolehlivosti konektorů).
  •Pokud k takové změně došlo uprostřed roku, svazek dostal nové koncové trojčíslí (které odpovídalo posledním třem číslům koncernového čísla dílu GM).
  •Camara se navíc v roce 1978 montovala ve dvou různých továrnách: v Norwoodu (Ohio) a ve Van Nuys (California, CA). Někdy se stávalo, že kvůli rozdílným lokálním dodavatelům komponentů používala každá továrna pro identickou sestavu mírně odlišné kódové označení. To, že bylo konkrétní Camaro vyrobeno v továrně Norwood (Ohio) do listopadu 1977 (což odpovídá ranné produkci modelového roku 1978), že má federální emise (mimo Californii) a navíc mělo tovární tempomat (RPO K30), se existence kódu 236 potvrzuje. Přítomnost tempomatu je tím hlavním důvodem, proč tam tento kód je a proč by bez něj byl jiný. Kdyby auto tempomat nemělo, v Boxu No. 88 s největší pravděpodobností nebyl kód 236, ale jiné číslo (například kód určený čistě pro kombinaci V8 LM1 + klimatizace C60).
  Jak přesně kód 236 v této ranné konfiguraci z Norwoodu fungoval:
  1.Unikátní svazek pro tempomat: U ranných modelů 1978 montovaných v Norwoodu znamenal kód 236 specifickou revizi předního kabelového svazku, která měla už z výroby integrovanou odbočku a konektory pro podtlakový akční člen tempomatu u motoru a pro snímač rychlosti (speed sensor), který byl napojený na tachometrové lanko.
  2.Absence dodatečných californských prvků: Jelikož auto nemá CA. emise (NB2), svazek neobsahuje dodatečné vodiče pro tehdejší CA. emisní solenoidy. Je to čistá verze „Federal“.
  3.Ranná produkce (do listopadu 1977): GM v průběhu roku 1978 u některých svazků měnil dodavatele nebo upravoval vnitřní zapojení kvůli sjednocení dílů s modelem Berlinetta a Z28. Vozidla vyrobená později v modelovém roce (na jaře 1978) tak pro identickou výbavu (LM1 + C60 + K30) mohla dostat novější kód (např. po revizi inženýry GM), ale toto ranné auto z podzimu 1977 má právě tuto původní variantu 236. Výrobní list (build sheet) je v naprostém pořádku a kód 236 přesně potvrzuje vzácnější a bohatou konfiguraci, v jaké auto opustilo linku v Norwoodu – tedy luxusní Type LT, silnější 5.7L V8 (LM1), klimatizace a k tomu komfortní tempomat. Pokud byste někdy sháněli originální náhradní kabeláž nebo kontrolovali původnost elektroinstalace v motorovém prostoru, musíte hledat svazek označený jako "1978 Camaro V8, with Air Conditioning (C60) and with Cruise Control (K30), Federal Emissions". Pokud na něm bude viset původní papírový štítek s číslem 236 (nebo s koncová čísla 236 na GM kódu), máte v autě stoprocentní originál z linky.
  
  BOX No. 89
  WHEELS
  
  Kombinace UC následovaná dvěma hvězdičkami (**) v boxu No. 89 s názvem WHEELS (kola) u 1978 Chevroletu Camaro Type LT je tovární vysílací kód (Broadcast Code) pro standardní ocelové disky o rozměru 14" × 7" palců. Tento kód dával dělníkům na lince jasnou instrukci, která kola mají ze skladu přivézt k montážnímu stanovišti. Znaky se rozkládají následovně:
  •Písmena UC: Tento dvou letterový kód označuje přesnou tovární specifikaci ráfku od koncernu GM. Jednalo se o standardní lisovaný ocelový disk (Standard Steel Wheel) s rozměrem 14 palců v průměru a 7 palců na šířku (označení ráfku 14x7J). Tento konkrétní typ kola měl zalisovaný ocelový střed, správné odsazení (offset) a byl určen pro standardní Camara modelového roku 1978. Stejný kód „UC“ byl v té době vyražen raznicí přímo do oceli ráfku poblíž otvoru pro ventilek, aby bylo možné disk vizuálně zkontrolovat.
  •Dvě hvězdičky (**): Dvě hvězdičky (nebo tečky) na konci sloužily jako systémová výplň prázdného místa tiskového řádku sálových počítačů. Zároveň to v kontextu konfigurace znamenalo, že k těmto ocelovým diskům byl přiřazen standardní tovární černý nátěr ráfku bez dodatečného lakování v barvě karoserie (na rozdíl od paketů Z28, kde se kola lakovala podle laku karoserie a měla jiné kódy).
  Co to znamenalo pro finální vzhled auta? Jelikož šlo o verzi Type LT, tyto obyčejné ocelové disky „UC“ nezůstaly na autě odhalené. Z výroby byly standardně osazeny celoplošnými nerezovými poklicemi nebo ozdobnými mezikružími s chromovanými středovými krytkami (často pod RPO kódem ZJ7 Rally Wheels), což autu dodávalo luxusnější vzhled, který ladil k verzi Luxury Touring.
  
  BOX No. 90
  TIRES
  
  Kombinace v Boxu No. 90 s názvem TIRES (Pneumatiky) u tohoto 1978 Chevroletu Camaro Type LT představuje komplexní tovární zápis, který v sobě kombinuje Regular Production Option (RPO) kód pneumatiky a dva specifické vysílací kódy (Broadcast Codes) pro montážní linku. Počítačový zápis z výrobního listu se rozkládá na tři samostatné části: L83, T4-L a 7CU. Zde je jejich význam:
  1. Část: L83 (RPO kód pneumatik)
  Písmeno L a číslice 83 (často na začátku řádku) tvoří tovární kód RPO QGR / L83. U modelu Camaro z roku 1978 to definuje přesný rozměr a typ pneumatik:
  •Jedná se o standardní pneumatiky rozměru FR78-14, které byly určeny pro montáž na ocelové disky „UC“ o rozměru 14" × 7", jež jsou uvedeny v Boxu No. 89.
  •Tento kód specificky označuje pneumatiky s ocelovým nárazníkem (Steel-Belted Radial), které nabízely hladší jízdu vhodnou pro luxusní charakter verze Type LT.
  2. Část: T4-L (Vysílací kód pro typ bočnice)
  Písmeno T, číslice 4, pomlčka a písmeno L tvoří specifický montážní sub-kód. Tento kód dával dělníkům na lince vědět, s jakým designem bočnice mají pneumatiku obout:
  •Kód potvrzuje specifikaci White Stripe (White Sidewall), tedy pneumatiky s elegantním tenkým bílým proužkem po obvodu. Tento prvek byl u verze Type LT nesmírně populární, protože podtrhoval luxusní vzhled vozu (na rozdíl od sportovního modelu Z28, který míval dravější bílé nápisy White Lettered).
  3. Část: 7CU (Vysílací kód dodavatele a šarže)
  Číslice 7 a písmena C a U (7CU) tvoří finální třímístný vysílací kód (Broadcast Code). Ten byl vytištěn na papírovém štítku přímo na běhounu pneumatiky dodané do továrny:
  •Tento kód identifikoval přesnou značku a směs pneumatiky od jednoho z tehdejších hlavních dodavatelů GM (nejčastěji Goodyear nebo Firestone). Dělník na lince tak mohl ihned zkontrolovat, že na auto obouvá pneumatiku se správným indexem zatížení, rychlosti a konstrukcí kostry určenou pro modelový rok 1978.
  Shrnutí celkového vzhledu:
  Konkrétní Camaro Type LT mělo z výroby velmi elegantní podvozkovou konfiguraci: ocelové disky schované pod celoplošnými poklicemi, na kterých byly obuty komfortní radiální pneumatiky FR78-14 s tenkým bílým proužkem na bočnicích.
  
  BOX No. 91
  EMISSION LABELS
  Poznámka: BS je nečitelný v místě Boxu, takže nelze určit zde vytištěný údaj. Písmena DT (která zde s vysokou pravděpodobností byla natištěna) byla odvozena z jiných BS Camaro 1978 LT a obdobné výbavy LT.
  
  V Boxu No. 91 s názvem EMISSION LABELS na výrobním listu (Build Sheet) pro 1978 Chevrolet Camaro LT s motorem LM1 (350 cu in V8, 4-barrel) a automatickou převodovkou TH350 mohou být podle tehdejší emisní normy, pro kterou byl vůz vyroben, následující dvou písmenné kódy (broadcast codes):
  DT – Jedná se o nejčastější kód pro standardní federální emisní normu USA (Federal Emissions) platnou pro modelový rok 1978 pro motor 350-4V s automatickou i manuální převodovkou. Odpovídá originálnímu číslu dílu GM 472888.
  LM – Tento kód se na štítku objevoval v případě specifických konfigurací (především u verzí pro vysokohorské oblasti / High Altitude neboli RPO NA6) s originálním číslem dílu GM 476338.
  U vozů prodaných v CA (norma California, RPO YF5) se u motoru 350 cu in používaly jiné specifické californské kódy (např. F2). Pro standardní verzi vozu s motorem LM1, klimatizací a převodovkou TH350 dodávanou pro většinu trhu USA je však primárním a správným identifikačním kódem v tomto boxu kód DT. Přítomnost RPO kódu NA2 na BS potvrzuje, že vůz byl vyroben podle standardních federálních předpisů pro USA. V Boxu No. 91 (EMISSION LABELS) u motoru LM1 (350 cu in V8) s automatickou převodovkou TH350 a klimatizací proto bude pouze jediný konkrétní kód: DT (originální GM číslo dílu štítku: 472888) Tento dvou písmenný identifikační kód (broadcast kód) byl vytištěn velkým písmem v pravém horním rohu motorového štítku s emisními informacemi (Vehicle Emission Control Information), který byl z výroby nalepen na horní liště chladičové stěny (radiator support). Díky absenci kódů YF5 a NA6 na BS jsou tedy veškeré alternativy (jako F2 nebo LM) vyloučeny a správná varianta pro konkrétní výrobní list je kód DT.
  Kód CW (s originálním GM číslem dílu 472882) byl v modelovém roce 1978 určen výhradně pro motory LG3 (305 cu in / 5.0L V8). Vzhledem k tomu, že Camaro LT bylo z výroby vybaveno silnějším motorem LM1 (350 cu in / 5.7L V8), případný štítek s kódem CW neodpovídá objemu motoru, jeho specifickému seřízení ani emisním limitům, které musel motor 350-4V splňovat. Pro motor LM1 s kombinací automatické převodovky, klimatizace a federálních emisí (NA2) zůstává jediným správným identifikačním kódem kód DT. Absence kodu CW na BS znamená to, že výrobní list v tomto bodě plně odpovídá konfiguraci s motorem LM1.
  Případné vyskytující se Kódy D6 nebo D7 v Boxu No. 91 (EMISSION LABELS) na výrobních listech (Build Sheets) pro 1978 Camaro nejsou kódy samotných emisních štítků. Jde o pozůstatek interního značení tiskových verzí papírových formulářů, které továrna Norwood (případně Van Nuys) zrovna používala. Dělníci na montážní lince tyto předtištěné zkratky ignorovali, protože pro ně byly důležité až natištěné dvou písmenné „broadcast“ kódy (jako právě DT, LM, CW apod.). U těchto specifických označení se na výrobních listech setkáváme se dvěma situacemi:
  1. Předtištěný kód formuláře (Form Code)
  U některých sérií výrobních listů z roku 1978 byly v konkrétních kolonkách velmi malým písmem předtištěné referenční zkratky formuláře GM (např. D6 nebo D7). Pokud počítačová tiskárna v daném poli nevytiskla žádný specifický kód dílu, zůstala v kolonce vidět pouze tato systémová značka tiskopisu.
  2. Kódy pro jiné exportní nebo specifické trhy (např. Kanada)
  Kombinace písmene „D“ a čísla se u koncernu General Motors v té době výjimečně používala pro označení exportních emisních štítků nebo specifických nálepek s instrukcemi pro údržbu (Maintenance Schedule): Pokud auto směřovalo na export (např. do Kanady, kde neplatila americká federální pravidla EPA, ale specifické kanadské normy), systém v Boxu No. 91 mohl vygenerovat kód označující kanadský štítek. Často tyto štítky neměly klasický dvou písmenný formát, ale kombinovaly znaky definující konkrétní jazykovou mutaci (např. anglicko-francouzské štítky pro Kanadu).
  Vzhledem k tomu, že máte na výrobním listu potvrzený kód NA2 (Standardní federální emise pro USA), vaše auto nemělo kanadskou ani jinou exportní specifikaci. Pokud byste na nějakém jiném výrobním listu se stejnou specifikací viděl předtištěné D6 nebo D7, šlo pouze o označení podkladu papíru. Platným kódem pro motor LM1 s automatem a klimatizací (AC) na americkém trhu tedy zůstává jedině DT.
  
  Tak se měj.
  
  
• Jířa

  

  Příspěvků: 13783

  30778. Re: JířaBS16 05. 10. 2026 - 20:26

  ford62 (30774):Tak jsem vyrovnal manko a opět mi do sebe zapadlo několik drobností.
  
  Třeba kterej idiot(!!!) vyřezal původní panel originálního rádia.
  Vysvětlení: Camaro vyjelo z fabriky bez rádia a to se do auta dodalo dodatečně aftermarket.
  
  
  
  Nebo koberec...
  Když jsem tam měl automat, tak koberec měl faldy a za žádnou cenu mi nešel našponovat.
  Po navaření shifter humpu je najednou koberec jako když střelí :-)
  
  
  
  To Camaro si fakt někdo vymazlil.
  
  Jinak tu palubku mám lepší že se mi u spolujezdce pod oknem zvedá daleko méně.
  
  
• 
  
  
  
  
  
  
  

  Podpora rozvoje (reklama)